接手通用印度？五菱還沒準備好
日前有媒體報道，由于制造成本高企，導致美國通用汽車印度公司出現近2億美元的虧損，為此美國通用汽車結合其全球戰略調整，希望其中國合作伙伴-上汽通用五菱汽車能夠接手通用汽車印度公司。那么事情是否就是股權轉讓那般簡單呢？
縱觀美國通用汽車在印度的發展歷史，早在上世紀二十年代后期，通用汽車就已經在印度孟買設廠并售賣“雪佛蘭”品牌的汽車了。但是二戰結束，印度徹底獨立后，印度對本國的汽車工業采取了保護性的措施，不允許外國獨資車企在印度存在，因此1954年外國汽車廠商被迫全面退出了印度市場，直到1993年印度政府調整了汽車產業政策后，外國汽車廠商才陸續又回歸印度，期間美國通用汽車于1995年重返印度。而此時印度市場本土的tata汽車已經占據近70%的市場份額，且汽車需求呈現“豪車”和“廉價車”極為明顯的兩極分化現象。
進入二十一世紀，印度作為人口規模第二大的新興市場國家，其潛在的汽車消費潛力無法為國際汽車巨頭所忽視。而在美國通用汽車的型譜中，廉價的小微型汽車一直是一個短板。為打開印度市場的新局面，2009年浴火重生后的美國通用汽車聯手其在華合作伙伴-上汽通用五菱汽車在印度市場開始主打以“五菱”為技術基礎的小微型汽車。
雖然印度本土汽車制造廠商整體綜合實力并不很強，但是印度政府對于在印度發展汽車業還是采取了較為嚴苛的管控，無論是技術性能、環保指標、銷售體系等等，都設置了較高的門檻，因此對于缺乏持續技術研發支撐的中國車企來說，印度市場是比東南亞市場、俄羅斯市場和南美市場等更為難以進入的市場，只能借助歐美等跨國車企的力量“曲線”進入。但是由于在印度市場上tata汽車所引領著低成本汽車的潮流，迫使其他車企必須以“價格戰”來應對，相比日韓等以低價競爭取得成功的車企，中國車企明顯缺乏綜合競爭實力。再加上印度民眾盲目崇拜歐美日品牌，鄙視中國品牌的心態，因此2009年美國通用在華的合作伙伴-上海汽車集團是通過在香港與美國通用汽車成立合資公司并繼續使用“雪佛蘭”品牌而聯手拓展印度等新興市場的。
那么針對目前美國通用汽車因巨額虧損而打算轉讓其印度公司，上海汽車集團能否就此實現新的突破呢？
乍一看似乎通過股權轉讓等市場化的方式，中國車企完全可以直接進入印度市場了，但是鑒于印度當地汽車消費者高度關注價格的現實，中國車企這樣簡單的接手能否扭轉虧損的局面而得以生存下去卻是存在相當的不確定性的。總不能在給美國通用汽車“解套”的同時把自己給“套”進去吧。
在產品研發、生產管理和對所在國相關政策研讀以及與當地文化融合等一系列課題沒有明確答案的情況下，貿然進入也就意味著急速退出。
畢竟在印度市場上還有歐美日韓等眾多跨國車企。對于可能存在專利糾紛、缺乏持續自主技術支撐的中國車型和車企，進入印度市場前需要做好充分的準備，否則很可能會惹來很多麻煩。就像印度車企要進入中國市場沒有明顯的技術和品牌優勢一樣，中國車企在印度似乎也沒有明顯的技術和品牌優勢。因此，上海汽車集團欲搭美國通用汽車的便車順利進入印度市場，似乎還沒到時候，不值得為此而歡呼雀躍。中國汽車進入包括印度市場在內的新興市場還任重道遠！
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