上汽通用五菱變陣 寶駿五菱共享渠道
在吉利、奇瑞等自主品牌紛紛進行回歸一個品牌、渠道并網的背景下，自主品牌另一主力軍上汽通用五菱也開始新的整合探索。
3年前，“微車之王”上汽通用五菱正式進軍轎車領域，由商入乘。為了更好地對即將發布的轎車和久負盛名的五菱微車進行區隔，上汽通用五菱不僅發布專門的轎車品牌寶駿，更以寶駿品牌進行大規模經銷商招募，建立單獨的轎車渠道。
眼下，上汽通用五菱則在保留五菱與寶駿兩大品牌的同時，對兩個渠道進行整合，未來在研發、生產與銷售等多個環節，都實現兩個品牌的聯動與資源共享。
今年，上汽通用五菱的目標是180萬輛，比起去年160萬輛來說增長12.5%，并非一個很高的增速。其中寶駿品牌承擔20萬輛，相較于去年10萬輛，要實現翻倍增長，是一個不小的挑戰。
比起寶駿品牌的銷量增長，上汽通用五菱更為看重的是跟上原有微車用戶的消費升級需求。“在微車領域我們的用戶累積已超過千萬級別，他們的升級需求不僅僅是微車領域，在家用車方面也有需求，寶駿品牌會通過加快新產品推出、渠道融合等方式，跟上客戶的升級需求。”上汽通用五菱品牌總監梁曉冬表示。
五菱輸血寶駿
今年，寶駿品牌將迎來密集的新車投放。前不久，兩廂車寶駿610正式登場，6.58萬元—8.58萬元的價格區間，在之前的寶駿630后實現價格進一步下探，緊盯眼下自主品牌最具優勢的6-8萬元的主力市場。
今年下半年，首款MPV產品寶駿730也將正式上市，這款定位“七座家用車”是在吸取五菱宏光成功經驗的基礎上，采用前置前驅的轎車化平臺，更好地滿足家庭用車的需求。此外，寶駿630也將根據市場競爭形式推出配置升級的年度車型。
對于上市兩年多來主要靠一款630車型的寶駿品牌來說，產品陣營今年得到極大擴充。
2011年8月寶駿630推出后，輕松完成當年2萬輛的銷量目標。隨后的2012年，寶駿更是一飛沖天，當年銷量突破11萬輛。但2013年寶駿僅實現10萬輛銷量，與2012年基本持平。
產品單一被認為是起跑順利的寶駿品牌加速困難的主要原因，推出630以后，雖然也有此前掛雪佛蘭標的樂馳轉投寶駿品牌旗下，但其所在的微型轎車市場近年市場份額下滑明顯，再加上樂馳已經是征戰數年的老車型，銷量貢獻有限。
另外一個背景是，隨著合資品牌產品與價格下探，10萬元以下的市場已經不再是自主品牌的優勢陣地，車型眾多、競爭激烈。
在這樣的競爭環境中，產品線單薄的寶駿品牌網絡拓展也面臨挑戰。起步期，靠著上汽通用五菱全國2600多家經銷商基礎，寶駿品牌招商順利，產品上市前已經招募150家經銷商。但由于產品線單薄，后續招募工作困難加大。
但要想實現銷量的翻倍增長，僅靠寶駿渠道顯然難以完成，五菱品牌強大的渠道則成為寶駿快馬加鞭的希望。
銷量目標背后，是上汽通用五菱緊跟用戶需求升級的迫切需要。在2009-2010年政策刺激下的高增長后，微車市場近今年一直是微增長狀態，而MPV、轎車等乘用車依然呈現良好增長，微車市場上增長比較好的產片也都是向轎車靠攏、動力升級的產品。
渠道共享利與弊
按照上汽通用五菱的設想，渠道打通后，將給寶駿品牌帶來銷量與品牌的雙提升。
對于寶駿這樣的合資自主品牌而言，生存的主要空間就在于合資品牌網絡尚未觸及、更接地氣的縣鄉級市場。借助五菱品牌在縣鄉級市場高達90%以上的網點覆蓋率，寶駿品牌可以在短時期內實現渠道下沉，這是其他品牌很難比擬的優勢。
上汽通用五菱銷售公司市場與網絡總監薛海濤介紹，寶駿目前約400家網點主要分布在市級城市，但在其目標消費群體中，有六成左右都來自于縣鄉級市場。
同時，對于成立時間不長、品牌知名度有限的寶駿而言，借力五菱同樣可以快速提升品牌知名度。“目前，上汽通用五菱保有客戶已經達到千萬級別，這些保有客戶對五菱品牌有著較高的認知和信賴，寶駿與五菱聯動之后，這些保有客戶的升級訴求也可能會成為寶駿品牌的資源。”梁曉冬表示。
但也不是沒有風險，當初寶駿采取品牌與渠道獨立，就是為了擺脫五菱過于強大的微車形象，今后渠道打通，寶駿能否在五菱品牌之上實現品牌提升？LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌認為，這對經銷商會提出更高要求，“微車用戶更看重產品性價比，而乘用車用戶更注重售后服務及用車體驗，這要求經銷商能對兩種用戶進行很好的區隔，否則乘、商混淆將無利于品牌形象發展。”
從長遠看，寶駿品牌的獨立和提升最根本靠產品，而寶駿630的開發90%都依賴上海通用的技術公司泛亞，今后能從泛亞得到多大程度的技術支持與輸血，則決定著寶駿的產品競爭力。
但不管怎樣，上汽通用五菱做大乘用車的決心不變。“上汽通用五菱今后的重心是要轉型家用車。現階段，五菱微車在上汽通用五菱整體銷量中的占比約為57%，今后將逐步擴大寶駿品牌在整體銷售中的占比。”上汽通用五菱銷售公司總經理賓劍鋒表示。
