微客市場連續4年下跌 五菱領先北汽謀“反”？

 

2014年，微型客車銷售133.17萬輛，同比下降18.06%。這已經是在2010年，微型客車銷售249.21萬輛之后的連續第4年下滑。

 

上汽通用五菱強化了在微型客車領域的統治地位，從2010年占據42.45%的市場份額；到2014年，市場份額竟高達49.09%；同期，長安集團微型客車的市場份額已由37.01%，跌落至2014年的19.75%。

 

參與當年重大兼并重組的其他微型客車企業要么元氣大傷，氣息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。如果說昌河汽車是“死里逃生”，那么哈飛汽車從2010年的微型客車銷售13.71萬輛，到2014年銷售1308輛，誰能理解其中經歷了怎樣的跌宕起伏與驚天逆轉？

 

五菱“新微客”宏光V

 

年頭歲尾，當人們在做各種市場預測與分析時，被人們俗稱“小面”，而在行業統計中又稱“交叉型乘用車”的微型客車，已經成為一個被遺忘的角落。

 

的確，微型客車不但自身已經越來越遠離“主流的”二三線及以上市場，其產銷規模也呈逐年下降的態勢。據中國汽車工業協會統計，2014年，微型客車銷售133.17萬輛，同比下降18.06%。這已經是在2010年，微型客車銷售249.21萬輛之后的連續第4年下滑。

 

微型客車不但“車微”，約占市場總量百分之五的業績也決定了它的“勢微”。歷時4年的連續下滑，微型客車兩件大事不容忽視。第一件大事是行業統計的改變，即2013年初，部分原來的微型客車產品劃歸MPV市場統計，人為導致微型客車銷量的下降。

 

第二件大事是曾經轟動一時的一起央企之間的兼并重組失利，直接改變了微型客車市場格局。本文，中國經濟網記者將著重分析這一部分。

 

表：2014年，交叉型乘用車（微型客車）銷量“十強”

 

 

首先，由于這一兼并重組的失利，令微型客車傳統的“兩強”競爭態勢出現根本性的改變。

 

一方面，上汽通用五菱強化了在微型客車領域的統治地位：2010年，五菱微型客車銷售105.78萬輛，市場份額為42.45%；2014年，五菱微型客車銷售65.38萬輛，市場份額竟高達49.09%，算是所謂的“半壁江山”了。

 

另一方面，長安集團的微型客車市場地位不斷被削弱：2010年，兼并重組后的大長安（含南京長安、哈飛和昌河）共銷售微型客車922317輛，市場份額達37.01%；2014年，長安集團銷售微型客車只有26.30萬輛（含南京長安，但昌河已加盟北汽，而哈飛的1308輛不含也罷），市場份額為19.75%，跌破市場總量的兩成。因此，在總量上，長安集團的微型客車只相當于上汽通用五菱的五分之二，昔日旗鼓相當的微型客車“兩強”，如今已不在同一個層次上競爭。

 

其次，也是由于這一兼并重組的失利，參與其中的其他微型客車企業要么元氣大傷，氣息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。前者如昌河汽車，從加入北汽前的微型客車銷售14735輛，增長到2014年的22900輛，增長幅度高達55.41%；這也是其2011年以后首次出現的同比增長。后者則是哈飛汽車，從2010年的微型客車銷售13.71萬輛，到2014年銷售1308輛，誰能理解其中經歷了怎樣的跌宕起伏與驚天逆轉？

 

因此，人們大都認同：“昌河加盟北汽真的是死里逃生”的說法。但是，其他傳統微型客車廠家的日子也好不了哪兒去。

 

一汽佳寶在2010年達到微型客車銷售的頂峰——7.08萬輛，此后一路向下。2014年創造了55.05%的巨大跌幅，銷售1.78萬輛，市場占有率僅為1.33%，標志著一汽集團幾乎退出微型客車市場競爭。

 

一度異軍突起、引人矚目的東風小康，2014年，微型客車銷售11.61萬輛，相比歷史最高的2011年銷售24.31萬輛，攔腰砍去一半還要多，市場份額已經降至個位數。

 

昌河汽車加入北汽后，2014年銷量增幅55.41%。圖片為昌河瑞福達

 

整個微型客車市場，只有一個“逆流而動”的就是北汽集團。在列入中國汽車工業協會的統計當中，有北汽股份、北汽銀翔、昌河、北汽有限、北汽福田等北汽集團旗下企業，累計銷售12.88萬輛，市場份額為9.66%。因此，如果要想在微型客車市場進一步有所作為，北汽集團面臨的首要任務將是怎樣有效整合資源，變“五個指頭”為一個拳頭。

 

最后，微型客車企業和市場將何去何從？作為這一市場的引領者，上汽通用五菱也作了大膽而有益的嘗試。今年年初，五菱推出“新微客”——宏光V。作為首款“前置后驅”的微客車型，在動力性和燃油經濟性上得到了進一步的改善和提升。1-2月，五菱宏光V共銷售35985輛，成為上汽通用五菱微型客車家族新的增長點。