博世推出經濟型共軌產品 意在壟斷市場

　

    “博世高壓共軌系統大幅降價了？”近日，有關博世高壓共軌系統降價的消息引起了業內關注。 

　　為滿足國3排放標準，國內多數商用車及柴油機企業選擇的技術路線是高壓共軌，不過高壓共軌技術主要被博世、德爾福、電裝等跨國公司掌握，其中博世的高壓共軌系統占有絕大部分市場份額，價格一直很高。這次真降價了嗎？為什么降價？

推出經濟型產品

　　博世(中國)相關負責人告訴記者：“博世即將針對3.5噸以下的輕型商用車所用的柴油機，推出一款經濟型高壓共軌產品，價格在5000~6000元之間。”可見，博世并非對原有的高壓共軌系統進行大幅降價，而是針對中國市場推出了低成本產品。不過，這位負責人也表示，今年年底，博世高壓共軌系統的本土化率將提高到70%。隨著本土化率的提高和產量的增加，博世高壓共軌的價格正不斷降低。

　　在壟斷了重型柴油機高壓共軌系統市場之后，博世推出經濟型高壓共軌系統，這套系統與以前相比，價格已是大大降低。某輕型柴油機企業負責人向記者透露，博世目前為他們提供的輕型柴油機所用的高壓共軌系統，每套價格在9000元左右。

　　推出低價的經濟型高壓共軌系統，可以說博世又出了一記重拳。為什么能做到如此低價？主要是產品本身有了變化。

　　玉柴采用博世這種經濟型高壓共軌產品的國3柴油機正在做標定試驗。玉柴技術中心主任鐘玉偉告訴記者：“5000~6000元的定價很正常。與原來的高壓共軌系統相比，博世這種經濟型產品有很大不同，一些功能簡化，電子控制原件減少了，噴油泵和油嘴都有不同，所以成本必然會低很多。”

　　值得注意的是，博世為重型柴油機配套的高壓共軌系統并未降價。濰柴動力市場部的一位負責人接受記者采訪時表示，濰柴的產品都是大功率的柴油機，他們所用的博世高壓共軌系統沒有降價。

博世意在壟斷市場

　　今年7月1日，重型車國3排放標準全面實施，3.5噸以下輕型車國3標準推遲一年實施。因為輕型車廠家還沒有為實施國3標準做好準備，最關鍵的因素就是輕型車排放升級后，增加的成本相對太高。一輛輕卡的售價僅有幾萬元，而單純購買一套高壓共軌系統就需要1萬元左右，成本大幅上漲。輕卡產品利潤本來就很薄，輕卡企業難以消化這一塊大幅上漲的成本，而完全轉嫁給消費者，消費者能否埋單還很難說。

　　博世在這個時候推出經濟型高壓共軌產品，針對性極強。

　　在中國的國3柴油機市場，博世高壓共軌系統曾經處于絕對壟斷地位。隨著國際和中國競爭對手的陸續加入，博世的絕對壟斷地位逐漸被打破。近兩年，國內企業對于柴油機電噴系統的研發已經取得一定成果，成都汪氏威特的電控組合泵已經開始小批量裝車，一汽也推出了第一款自主研發的高壓共軌國3柴油機。另外，電裝、德爾福等強勁競爭對手的高壓共軌產品開始陸續進入中國，其中電裝的高壓共軌系統生產工廠已于2007年在江蘇常州開始建設，將于2009年正式投產。

　　面對競爭，博世不會無動于衷，針對輕型柴油機推出經濟型高壓共軌系統，就是一個很大的還擊動作。從將近1萬元到5000多元，價格降低了將近50%，市場殺傷力很大。在其他競爭對手還沒有準備好，或者沒有采取應對措施的時候，博世很可能壟斷輕型柴油機高壓共軌市場。

重型機高壓共軌系統有可能降價

　　博世的這種經濟型產品是針對輕型柴油機市場的，重型柴油機的高壓共軌系統還沒有降價或推出新產品，但并不排除存在這樣的可能性。

　　首先，面對競爭，博世高壓共軌系統降價是必然的。2006年以前，博世向中國提供的高壓共軌系統的價格是每套2萬元以上，而且要收取一筆價格不菲的產品標定費。現在已經降到1萬元以下，而且不再收取產品標定費。

　　中國內燃機工業協會副秘書長魏安力認為，博世高壓共軌系統的利潤仍然很高，如果要降價的話，不需要提高本土化率，未來肯定也會降價。

　　其次，博世目前受到的競爭壓力異乎尋常。自7月1日重型車實行國3排放標準以來，中國重汽推出的EGR國3重卡比其他廠家的高壓共軌國3重卡售價低約1萬元。這個差價導致重卡市場競爭格局出現嚴重不平衡的情形，引起業內對于柴油機國3技術路線的大討論。據記者了解，國內絕大部分重卡企業已經著手開發EGR重卡，最快在今年年底就可能推向市場，這勢必給博世高壓共軌系統造成巨大的市場沖擊。在這種情況下，博世針對重型車高壓共軌產品，進行降價或推出低配低價的產品都是可以預期的。