北汽雙管齊下應對旅游車淡季
今年的北京旅游淡季格外“淡”。
旅游季節的變換，直接決定了旅游客車車主的錢袋。盡管受到新中國60周年大慶的刺激，北京旅游市場直到12月才走入深冬；但與2008奧運年同期相比，2009年12月的旅游車車主們明顯感到了生意的清淡和客流的稀疏。
旅游旺季時，大家都賺的盆滿缽滿；旅游淡季下，應對僧多粥少的不利局面，大型旅游租車公司又是如何保證旗下車主們收益的？
作為北京旅游客運的領軍企業，北汽集團顯然有著自己的一套成熟經驗。
加強管理 調整旅游客運業務重心
“說到管理，北汽一直都不手軟。尤其進入旅游淡季，更要加強。”北汽集團旅游客運分公司副總經理呂志愷告訴記者。據他介紹，北汽旅游客運分公司目前擁有大中小型客車共計599輛，涵蓋了廈門金龍、宇通、歐V、北方尼奧普蘭等多個國內一、二線品牌客車，其中廈門金龍250余輛，占北汽近半壁江山。
“北汽主要從事旅行社、國家會議、國企和大型企業班車，及重點院校校車的客運業務，其中旅游用車占很大比重。旅游業的低迷，直接影響到了北汽的經營狀況。”呂志愷表示，面對行業大環境，北汽把很大一部分精力放在了車輛管理及業務調整上。
北汽采用的是承包制，司機與公司直接簽訂承包協議，但公司對車隊有監督和管理的權利。每月兩次的安全大會是司機必須參加的重要會議，目標是持續將“安全第一”的理念認真貫徹下去，促進司機間的溝通和交流。同時，強制規定車輛按時保養也是公司管理的重要手段。由于冬季對車輛的耗損比其他季節嚴重，按時保養不僅可以緩解惡劣氣候環境對車輛的損害，而且提高了安全系數，省力更省心。
淡季來臨，司機的出車率明顯減少，收入也隨之減少，在激烈的市場競爭中，很多車輛甚至出現零車費的現象。針對這一問題，呂志愷說道：“我們在淡季會調整客運重心，加大安排各種會議用車，緩解旅游用車的壓力。”由于北汽多年來一直擔任“兩會”等重要會議的接送任務，良好的口碑為其策略的調整奠定了良好基礎。
北汽承擔國家會議客運任務
精良動力裝備抵御嚴寒
兩手抓，兩手都要硬。記者在采訪中了解到，培育良好的“軟”管理環境固然是北汽的不二法門；而精良的動力裝備，也同樣是該企業度過嚴冬的“御寒衣”。
相比班線車，旅游用車更注重舒適性，對動力裝備的要求更加嚴格。隨著氣溫的不斷降低，汽車機油的黏度會隨之變大，使發動機工作時阻力增大，這直接考驗著發動機的質量和性能。如果客車動力總成不過關，故障頻出，對處于淡季的旅游車司機無疑是雪上加霜。
通過多年的篩選和比較，北汽在其大中型客車上幾乎全部選用了上海日野和玉柴的發動機，高檔發動機品牌更是非上海日野莫屬。目前，北汽旅游客運分公司共有208輛客車搭載上海日野P11C發動機，占35％比重。
上海日野P11C系列11升發動機
在談及北汽為何選用上海日野發動機時，呂志愷介紹說：“2001年我們采購了16臺上海日野發動機，裝在金旅客車上。使用后，運行狀況非常好，很多司機都反映它故障率低，噪音小，動力儲備很充足。當然，在節油方面表現也不錯。”因而，北汽在陸續的幾年里購置了200余臺上海日野P11C發動機。
“上海日野發動機算是價格較高的的產品，在使用它的過程中，有沒有算過經濟賬呢？”
呂志愷笑著回答：“我們不僅算過經濟賬，還算過得失帳。表面上來看，上海日野比國產其他品牌貴近5萬元，但平攤到使用費用上，上海日野在保證動力性的基礎上，比國產其他品牌發動機更省油，每月的油費就省了不少。此外，它的低噪音更符合我們旅游車對舒適性的要求。”
近幾年，不少國產發動機的質量有了很大程度的提高，皮實、價格優惠是其典型特點，但噪音大也是有待克服的缺點。“我們就吃過噪音的虧！”說到這里，呂志愷給記者講了一個真實事例。
有一次，北汽接待了一個大型歐美旅游團，歐美人在乘車過程中一般很少喧嘩，要求保持車內安靜的環境。這種情況下，噪音的問題尤為明顯，在注重生活品質的“老外”面前，這成為不可容忍的事情。結果不言而喻，北汽丟掉了這個大單子,從那以后，北汽十分重視噪音的問題，大批量采購上海日野的發動機，也是其痛定思痛后重要的舉措。
北汽的大單，使上海日野全面打開了北京客車配套市場的大門。她以240千瓦的動力輸出、“貴氣不嬌氣”的品牌形象立于眾多發動機之林，不僅符合北汽的要求，更符合中國的國情需要。
采訪的最后，呂志愷告訴記者，2008年是北京旅游的鼎盛時期，在奧運前各家旅游客運公司都更換了大批新車，車輛目前已基本飽和。在這種情況下，北汽將暫緩購車，視明年旅游形勢而定。“但北汽與上海日野的合作將進一步加強，明年一旦有購車計劃，我們很可能會再購一批日野發動機。”
