我國新能源客車發(fā)展及主要企業(yè)產(chǎn)品一覽

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，截止2009年底，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比大增48.30%和46.15%，并首次超越美國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。由于受政策等諸多因素的影響，2009年對汽車增長貢獻(xiàn)較大的車型是乘用車，而商用車特別是客車的貢獻(xiàn)率最低。2009年客車產(chǎn)銷量分別為35.80萬輛和35.41萬輛，同比僅微升6.18%和3.95%。與此形成鮮明對比的是，在近兩年業(yè)界吵得最為火熱的新能源汽車領(lǐng)域，2009年全國產(chǎn)銷量分別為5294輛和5209輛，同比大增120.95%和113.75%，其中對新能源車增長貢獻(xiàn)較大的車型則是商用車。2009年新能源商用車產(chǎn)銷量分別為5034輛和4890輛，在整個新能源汽車市場中占比分別高達(dá)95.09%和93.88%，而據(jù)專家推算，新能源商用車中70％以上為客車產(chǎn)品。由此分析可知，新能源客車是當(dāng)前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。

1、客車成為新能源汽車之重點的原因

    在客車各細(xì)分車型中，由于以下原因，公交客車格外受到企業(yè)和各地政府的重視，因此理所當(dāng)然的成為新能源汽車車型中發(fā)展的重中之重。

    （1）源于公共交通的屬性。公共交通是相比私人小轎車更經(jīng)濟、更環(huán)保的交通方式。各地在實施新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之前，大多率先在公交客車上實行新的排放標(biāo)準(zhǔn)并由此推廣到其他車輛上，這樣一方面體現(xiàn)了公交優(yōu)先的特點，也便于新能源客車大范圍推廣。

    （2）公交客車的經(jīng)濟性。客車作為生產(chǎn)資料而言，其燃油經(jīng)濟性決定了其運營收益，油價的高企迫使客車運營商急切尋找可以降低運營成本、實現(xiàn)企業(yè)長足發(fā)展的新能源替代產(chǎn)品；同時交通行業(yè)作為關(guān)系國計民生的重點行業(yè)，國家對購買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位會給予一定比例的補貼，并給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

    （3）由于目前新能源汽車還沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，率先推廣新能源公交客車，不僅便于生產(chǎn)企業(yè)和使用單位對運行車輛進(jìn)行使用性能的及時監(jiān)控，利于維修，也可以更好地完善其產(chǎn)品性能。

    （4）對于個人而言，如果純粹從支出考慮，即使有政策補助，新能源乘用車仍不具備價格優(yōu)勢。因此，目前的政策扶持主要集中在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域。

2、目前新能源客車的主要類型

    （1）混合動力客車——約占我國新能源客車市場90％以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國Ⅳ水平，缺點是電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，至今沒有明確驗證能否批量生產(chǎn)，造成單車價格下不來。

    （2）純電動客車——完全由電機為動力源。以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。而且，純電動車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。目前，我國純電動車主要用于機場、社區(qū)、球場等地方。

    （3）燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是最有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實現(xiàn)了零排放。

    （4）CNG客車——CNG（壓縮天然氣）作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少；天然氣燃燒后沒有積碳，可減少發(fā)動機磨損，維護(hù)保養(yǎng)費用低；天然氣發(fā)動機改裝簡單，特別是用汽油機改裝的雙燃料發(fā)動機，因性價比極高，使用廣泛；此外更重要的一點是，行駛同樣公里數(shù)，天然氣客車的燃料費用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機，經(jīng)濟效益非常高。

    （5）LNG客車——LNG（液化天然氣）可以更大地壓縮天然氣體積，一次沖氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時各項指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。

    （6）LPG客車——LPG（液化石油氣）的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價格便宜。不過，因為液化石油氣也是來自石油，資源有限，因此目前推廣受到廣泛質(zhì)疑。

    （7）醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前國內(nèi)外應(yīng)用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來源廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤，油砂，木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來，并且生產(chǎn)工藝簡單，設(shè)備少，運輸方便，故在我國得到主要應(yīng)用。但是近年來國際上對于乙醇燃料的研究更加重視。

    （8）其它能源客車——目前在我國出現(xiàn)的主要有二甲醚燃料、節(jié)能減排裝置與液壓混合動力公交車和超級電容公交車等。

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3、我國新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀

    3.1 我國新能源汽車發(fā)展背景及相關(guān)政策

    （1）五年計劃中的新能源汽車內(nèi)容

    “八五”——早在1992年就把電動車的開發(fā)列入國家“八五”重點科技攻關(guān)項目；

    “九五”——啟動的新能源汽車開發(fā)工作，將電動汽車列入國家“863”計劃；

    “十五”——明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動力電動汽車和純電動汽車，提出“三橫三縱”研發(fā)布局；

    “十一五”——“節(jié)能與新能源汽車重大項目”中，中央政府投入約為11億元。2008年，國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項目已啟動，研究課題包括電池，電機，柴油機，電動車、混合動力、燃?xì)狻⒋萌剂系认嚓P(guān)技術(shù)等。

    （2）近年相關(guān)政策

    2007年11月《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

    2009年2月6日《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。辦法決定，在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。節(jié)能40％以上混合動力車，可獲5萬元的財政補貼；而燃料電池汽車的補貼為25萬元；購車補貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50％以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。10米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛。

    2009年3月20日《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺。該《規(guī)劃》提出發(fā)展電動汽車和新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)提升國際地位，特別是提升國際競爭力的重要舉措。在《規(guī)劃》的目標(biāo)中提出電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。

    《大氣法》擬在今年報全國人大審批，進(jìn)一步完善《機動車污染防治管理條例》和《“十二五”的機動車污染防治規(guī)劃》，此舉標(biāo)志著國內(nèi)法律環(huán)境日趨嚴(yán)厲,傳統(tǒng)汽油車使用成本日益增高，新能源汽車將成為法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)方向。

    3.2 近兩年我國新能源客車發(fā)展動態(tài)

    2008年奧運會前夕，科技部提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運行的方案，科技部計劃用3-4年的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，這其中主要是新能源公交客車。去年北京、天津、深圳、上海、長沙、株洲等城市都已經(jīng)列入首批“十城千輛工程”推廣城市?！笆乔лv”計劃的實施，目的是為企業(yè)在節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；倪^程中不斷地提高質(zhì)量、贏得市場認(rèn)可、實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。對于此次“十城千輛工程”，科技部部長萬鋼提出的具體目標(biāo)：到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。

    2009年上半年，政府為了帶熱低迷的國內(nèi)商用車市場，下了很大的力氣，也提供了很強的支持，來促進(jìn)國內(nèi)的新能源商用車的發(fā)展，從而也燃起了企業(yè)的研發(fā)熱情。從客車方面來看，國內(nèi)各地對混合動力公交車的需求最大，除了混合動力公交車的技術(shù)相對成熟之外，其較低的采購和使用成本更容易為公交企業(yè)所接受。再加上補貼政策中對混合動力公交車給出的每臺20萬～30萬元補貼，使一輛混合動力客車與配置較高的傳統(tǒng)動力公交車價格相差不多，這更刺激了公交企業(yè)更換此類車型。純電動公交車和氫燃料電池公交車因為電池本身的成本和質(zhì)量問題受到一定限制，雖然享有高額補貼，但只適用于小規(guī)模示范運行。

    每次重大會展活動都是汽車廠商展示自身形象和技術(shù)的好機會，北京奧運會促成了國內(nèi)新能源汽車的首次集體亮相，上海世博會有望繼續(xù)強化這一趨勢。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。與此同時，一些新的細(xì)分市場也將成為新的增長點，特別是城際公交車和新型旅游客車將會受到關(guān)注。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，國內(nèi)新能源客車產(chǎn)銷量超過3000輛，專家預(yù)計，2010年這一數(shù)值將至少增長50％而達(dá)到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”，無疑將引來客車企業(yè)的“拼搶”。

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4、當(dāng)前我國新能源客車主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品一覽

    4.1 混合動力客車產(chǎn)品

    （1）福田歐V BJ6113/6123混和動力客車

    BJ6113/6123系列低地板大型混合動力城市客車由北汽福田旗下——福田歐V 客車公司研發(fā)生產(chǎn)。其采用伊頓混合動力系統(tǒng)，康明斯柴油機和電動機相匹配，制動能量回收，儲存為電能。與同類產(chǎn)品相比，加速時間縮短20%；中國城市工況百公里燃油消耗為28.3L，節(jié)油率≥25%。據(jù)有關(guān)資料介紹，該車的排放可在歐III基礎(chǔ)上減少30%，達(dá)歐IV水平；續(xù)駛里程為240km、最高車速達(dá)80km/h、0～50km/h加速時間為21.7s、最大爬坡度可達(dá)20%以上、加速行駛時車外噪聲僅為73.2 dB（A）。

    目前，北汽福田的新能源車輛已邁出商業(yè)化的步伐，開始走向國內(nèi)外市場。2008年12月，該公司與北京公交集團簽下800輛的訂單，2009年6月首批交付50輛。北汽福田最近確定了占地1000畝、投資50億元的新能源車輛生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、發(fā)動機40萬臺的能力。

    當(dāng)許多新能源汽車仍然“待字閨中”的時候，福田汽車卻推開了市場大門，占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置，為中國新能源汽車實現(xiàn)商品化和產(chǎn)業(yè)化邁出了關(guān)鍵的一步。福田新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地的落成表明，福田汽車掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，爭到了國內(nèi)外新能源汽車市場競爭的話語權(quán)和主動權(quán)。

    （2）東風(fēng)EQ6110HEV混合動力公交車

    東風(fēng)EQ6110HEV混合動力公交車由東風(fēng)電動車輛股份公司自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該車驅(qū)動系統(tǒng)裝載電控柴油發(fā)動機、風(fēng)冷式開關(guān)磁阻電機和高性能鎳氫電池。與一般燃油客車相比，該車動力性能相當(dāng)，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗30%。

    2009年8月，武漢市公交集團有限責(zé)任公司與東風(fēng)電動車輛股份有限公司簽訂了首批400輛混合動力公交車采購合同，標(biāo)志著武漢市“十城千輛”新能源車推廣項目進(jìn)入實際操作階段。據(jù)了解，在今后的三年內(nèi)，武漢市公交集團公司將繼續(xù)采購相關(guān)新能源公交車超過1000輛。作為混合動力汽車的核心部件，首批400輛新能源汽車的動力電池系統(tǒng)主要采用湖南神舟科技股份有限公司研制的高功率鎳氫動力電池系統(tǒng)。

    （3）一汽解放系列混和動力客車

    2009年7月，在第六屆中國（長春）國際汽車博覽會上，一汽集團展出了最新研制的包括混合動力客車在內(nèi)的解放7m商務(wù)系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4種混合動力客車,其中CA6120URH2包括“氣電”、“油電”、“油氣”、“純電動”等多種12m混合動力城市客車。該車可載員103人，行駛速度可達(dá)53km/h，滿足國III標(biāo)準(zhǔn)，油耗僅為7.8mpg。

    另據(jù)悉，一汽客車公司自主研發(fā)的、節(jié)油率可達(dá)到30%的第二代混合動力城市客車，已于2009年底批量下線。

    （4）廈門金龍XMQ6121G Hybrid（混合動力）公交車

    該車應(yīng)用統(tǒng)一平臺理念，在造型上延續(xù)了XMQ6127G系列公交的時尚外形，優(yōu)選大金龍成熟低地板公交底盤，采用混聯(lián)混合模式，搭載國際知名品牌驅(qū)動電機及數(shù)控系統(tǒng)，匹配大容量電池，確保了混合動力系統(tǒng)的可靠性。該車配備了滿足歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的康明斯原裝進(jìn)口ISBE6.7升225馬力全電控發(fā)動機。在車身骨架方面，大金龍采用不銹鋼為其打造了一副“金鋼車身”，防腐性能極高。采用自動檔操作系統(tǒng)有效減少駕駛疲勞。電器系統(tǒng)更是匹配精良，不僅優(yōu)選了國際知名品牌空調(diào)，全車車外燈具均采用德國進(jìn)口燈具。在噪音處理方面，運用了大金龍最新的發(fā)動機艙噪音處理技術(shù)，有效降低車輛噪音。

    2009年6月23日，大金龍舉行了混合動力公交車出口新加坡的交車儀式，這輛XMQ6121G Hybrid是中國首臺出口的自主品牌混合動力客車，也是新加坡進(jìn)口的第一輛新能源客車。在大金龍與新加坡客戶的共同測試下，經(jīng)過長達(dá)2000公里的路試，各項性能指標(biāo)合格，節(jié)油率達(dá)到25%~30%，得到了新加坡客戶的一致嘉獎。

    （5）廈門金旅XML6125油電混合動力城市客車

    XML6125油電混合動力城市客車是大眾交通集團與廈門金旅聯(lián)合開發(fā)的，這款客車比同類柴油車降低油耗30%，排放可達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2008年9月，該車型在杭州正式投入運營。這是國內(nèi)首批采用超級電容為儲能裝置的混合動力空調(diào)客車，采用康明斯ISBE205B歐Ⅳ排放進(jìn)口發(fā)動機，通過制動能量回收系統(tǒng)和發(fā)動機工況控制，極大地減少了能源消耗和污染物排放，與同類客車相比，燃油消耗下降了18％左右，污染物排放下降了60％以上；同時該車配置自動變速器，具有操作簡便、行駛平穩(wěn)、乘坐舒適等特點，是目前國內(nèi)最為先進(jìn)的12米低入口油-電混合動力空調(diào)客車。

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    （6）五洲龍FDG6111H/6122混合動力客車

    FDG6111H/6122混合動力客車是深圳市五洲龍汽車有限公司歷經(jīng)8年自主研發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，其具有如下10大特點：五洲龍混合動力環(huán)保客車十大特點：1）油電混合，高效能量回收，節(jié)省燃料費用20%以上；2） 采用純電動起步，起步平穩(wěn)降噪好；3） 實現(xiàn)了自動變速，駕駛操作輕松；4） 排放優(yōu)于歐III標(biāo)準(zhǔn)，具有升級歐IV能力；5）多種產(chǎn)品已入國家目錄，制成第八代產(chǎn)品，適用范圍廣；6） 既可混合動力驅(qū)動，也可電機單獨驅(qū)動，配備行車自動補電系統(tǒng)，電量更充足，行駛更可靠；7） 增加高壓保護(hù)和電制動，行駛更安全；8）擁有plug-in裝置，低谷電充電，節(jié)省電費72%；9） 應(yīng)用電控專利技術(shù)，延長離合系統(tǒng)壽命5倍以上；10） 通過十次國家權(quán)威機構(gòu)檢測、四次專家會議鑒定，投放國內(nèi)外多市場多年應(yīng)用，整車及動力系統(tǒng)一條龍服務(wù)，考驗充分，服務(wù)周全。

    （7）安源PK6112/6120混合動力客車

    PK6112/6120混合動力客車由安源客車制造有限公司研發(fā)生產(chǎn)。其動力系統(tǒng)是柴油機-電能混合。發(fā)動機提供大部分行車所需動力，電動機只提供起步、低速、加速、爬坡時所需額外動力。安源混合動力客車的蓄電池?zé)o需額外充電，而是由減速、制動時電機產(chǎn)生的再生制動電力充電，因此可以達(dá)到節(jié)油環(huán)保的目的。車輛起步及低于20km/h行駛時，柴油機怠速工作，不輸出動力，由蓄電池組提供的電能通過電動機驅(qū)動車輛行駛。車速大于20km/h時，柴油機與電機一起驅(qū)動車輛加速。當(dāng)車速達(dá)到預(yù)定值時，混合動力系統(tǒng)會自動判斷并控制車輛運行工況，發(fā)動機輕載時電機將轉(zhuǎn)為發(fā)電機模式給電池組充電。發(fā)動機在最佳模式的控制下，比傳統(tǒng)車減少60%的排放。2009年9月，該車型在南昌投入示范運行后獲得好評不斷。

    （8）重慶恒通氣電混合動力客車

    2009年10月31日，國內(nèi)首創(chuàng)，且具有完全知識產(chǎn)權(quán)的氣電混合動力城市客車在重慶恒通客車公司正式下線。據(jù)悉，此次下線的氣電混合動力城市客車，在起步、怠速時使用電力驅(qū)動，在加速行駛時電能還將助燃?xì)獍l(fā)動機一臂之力，節(jié)氣率可達(dá)25%以上。據(jù)介紹，這款氣電混合動力客車市場售價85萬元左右，比同級別的普通客車貴30多萬元。不過，單位購買該款客車，可獲得國家25萬元的政策補貼。先期的50輛氣電混合動力客車已于去年底在重慶投入示范運行。另據(jù)介紹，除了重慶外，目前包括昆明、長春等大城市也有意采購恒通新能源客車作為城市公交。此前的2009年初，恒通已經(jīng)推出12米油-電混合動力客車。

    4.2 純電動客車產(chǎn)品

    （1）揚子江WG6111EV純電動客車

揚子江WG6111EV純電動城市客車由東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司研制。其外形設(shè)計時尚精巧，具有荷蘭式風(fēng)情。它以其人性化的設(shè)計為先導(dǎo)，在車內(nèi)為駕駛員設(shè)有獨立的駕駛區(qū)域，這樣有助于減輕駕駛員在駕駛過程中的壓力以及他人對駕駛員的干擾，很好的保證了駕乘安全。車內(nèi)裝配的高檔車載視聽系統(tǒng)，不僅能讓駕乘人員忘記旅途的勞頓和無趣，更增強了客車的實用性。該車型使用硅能電池，此電池組拆換方便，續(xù)駛里程長，一次充電可連續(xù)行駛70公里。

    （2）安凱純電動旅游客車

    安凱純電動旅游客車由安徽安凱客車公司研制生產(chǎn)。早在2007年10月中旬，安凱生產(chǎn)的首批6輛12米長純電動豪華客車就完工下線了，這批純電動車是08年北京奧運會的指定專用車輛。在奧運會之后，安凱生產(chǎn)的純電動旅游客車又成為2010年上海世博會指定用車。它是在安凱尊駕車型的基礎(chǔ)上研發(fā)的。安凱是國內(nèi)最早把純電動技術(shù)應(yīng)用到旅游客車上的企業(yè)，在提高電動客車檔次的同時，也提高了中國純電動技術(shù)應(yīng)用的水平。

    一直以來困擾純電動客車發(fā)展的技術(shù)難題是續(xù)駛里程問題。安凱純電動旅游客車采用最先進(jìn)的鋰電池+超級電容結(jié)構(gòu)做為動力，一次完全充電最大行駛距離可達(dá)300公里，最高時速可達(dá)80-100公里，完全解決了續(xù)駛里程的問題。

    （3）中通奧運用純電動客車

    中通奧運用純電動客車是聊城市中通客車控股股份有限公司自主創(chuàng)新的成果。針對“奧運會”和“世博會”等清潔用車特點，首創(chuàng)性地將北京理工大學(xué)成熟的純電動動力系統(tǒng)、北京交通大學(xué)的電池管理系統(tǒng)與中通“夢幻”全承載超豪華商務(wù)客車進(jìn)行集成，采用電路化技術(shù)，在不影響車輛性能的前提下，實現(xiàn)了“零排放”。整車采用三套CAN網(wǎng)絡(luò)通訊，實時跟蹤監(jiān)測車輛動態(tài)行駛特性、單體電池特性和高壓電器特性，極大地提高了整車的安全性和可靠性。中通客車純電動客車項目于2005年啟動，2006年底“奧運用純電動客車”列入國家“十一五”863計劃，其節(jié)能、環(huán)保作用非常明顯，無論是國內(nèi)市場還是國外市場都有廣闊的前景。

    （4）友誼純電動客車

    2008年6月3日，奧運前國內(nèi)當(dāng)年首批新能源純電動客車產(chǎn)業(yè)化下線儀式在江蘇友誼汽車有限公司舉行。此款純電動客車由江蘇友誼和煙臺白水汽車動力總成有限公司科研人員共同研制開發(fā)，首批下線的共有4輛客車。這些新能源純電動客車采用了高技術(shù)受電和超級電容進(jìn)行快速充電技術(shù)，實現(xiàn)了零排放、無污染、低噪音的目標(biāo)，與其他電動客車相比，無二次污染；其經(jīng)濟性與燃油客車相比，運行成本節(jié)約2/3。

    4.3 燃料電池客車產(chǎn)品

    福田氫燃料電池客車是目前我國惟一研制成功并順利下線的燃料電池汽車產(chǎn)品，2008年4月，福田汽車公司攻克了氫燃料電池車的核心技術(shù)并成功試制出3輛客車樣車。這一項目是國家863課題之一，于2006年10月啟動，2008年12月首批樣車順利下線。

    這款氫燃料電池客車全部知識產(chǎn)權(quán)都掌握在中國人手中，樣車的絕大部分零配件也是在國內(nèi)制造的。這款車在燃料電池系統(tǒng)、電匹配、智能控制等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了新的突破，在強、弱電系統(tǒng)的控制和安全防護(hù)等方面取得了技術(shù)提升，在整車結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上也取得了很大進(jìn)步。未來該車型將有部分出口，目前該車已經(jīng)接到了來自美國的訂單。不過，目前我國燃料電池客車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還不現(xiàn)實，其中最大的瓶頸就是造價過高。一輛福田氫燃料電池客車的價格約四五百萬元，大批量的投入使用成本太高，因此目前只能在小范圍試運行。

    2005年蘇州金龍開發(fā)出一輛KLQ6118GH氫燃料電池城市客車。2008年，蘇州金龍汽車公司再度聯(lián)手清華大學(xué)，合作開發(fā)了新一代燃料電池城市客車KLQ6129GH（如圖14）。

    KLQ6129GH主要有以下幾點創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用：整車布置方面，按照最大乘客空間、最小機器空間的原則，采用了低地板、三個乘客門的結(jié)構(gòu)布置方式。在混合動力控制方面，應(yīng)用了以“清華ECU”為標(biāo)志的整套知識產(chǎn)權(quán)和系列化核心技術(shù)。在整車集成方面，其主要性能指標(biāo)（燃料經(jīng)濟性）大大優(yōu)于國際主流車型。在整車輕量化方面，該車還采用了國內(nèi)首次應(yīng)用的米其林超級單胎455/45R22.5，美鋁輪轂15.00×22.5新技術(shù)，降低了整車氣耗，同時更好的保證了車輛的操縱穩(wěn)定性及安全性。

    4.4 其它類型新能源客車產(chǎn)品

    除混合動力客車、純電動客車和燃料電池客車以外，目前我國其它類型新能源客車產(chǎn)品主要是CNG客車，與以上三種客車產(chǎn)品相比，CNG客車的產(chǎn)業(yè)化歷史要長得多，技術(shù)也要成熟得多，對應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)也多得多。目前主要企業(yè)有一汽客車公司、東風(fēng)客車公司、北汽福田、東風(fēng)揚子江、鄭州宇通、重慶恒通、安徽安凱、廈門金龍、丹東黃海等，其產(chǎn)品就不在此一一贅述。