穗發展新能源汽車 亞運專線用混合動力客車

    以首家本土車企的混合動力凱美瑞下線為標志，廣州正計劃跑步進入新能源汽車領域。

    與13個新能源汽車試點城市相比，廣州的新能源汽車藍圖還始于提筆狀態。早在2009年年初，由財政部、科技部、國家發改委、工業和信息化部聯手制定規劃，大力推進節能與新能源汽車示范推廣試點。

    其中北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌這13個城市被欽點入圍，廣州成為旁觀者。作為廣州最近的一個試點城市深圳，近一年的試行成績是：2009年，深圳已經投入使用了101輛混合動力公交車。預計到2012年，深圳全市公交、公務、私家車三個重點領域，將累計示范推廣各類新能源汽車2.4萬輛。為推廣新能源汽車，深圳市政府投入20億元以上，并將家用車納入了示范推廣方案，每輛補貼5萬元。

    而上海在2009年，已進入商業化運營的新能源汽車公交線路有30多條。2010年，新能源汽車示范運行規模將超過1000輛。目前該城市正以2010年世博會為契機，圍繞“世博園區零排放，周邊低排放”的目標，推廣使用新能源汽車。

    事實上，缺席試點城市的廣州早在2009年已經在實施一系列“跑步追趕”的措施。

    2009年，7月17日，廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟宣告成立。其成立的目的主要是致力于促進電動汽車產業發展，提升國內自主品牌新能源汽車的重要戰略聯盟。據悉，該聯盟將對電動汽車產業化的技術難題進行攻關，在三年內實現自主知識產權的電動車批量生產。

    該聯盟由廣汽集團牽頭，華南理工大學、中山大學等單位共同發起，并聯合了廣東省內的電動汽車生產企業及相關零部件制造企業，以及國內相關高校和科研機構。聯盟理事單位包括比亞迪汽車、深圳比克電池、廣州博捷電機等近三十家企業。

    分析人士認為，在新能源汽車發展處于滯后的廣東，此次成立以廣汽集團為首的電動車聯盟，是廣東電動車產業的一次大躍進。

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    廣東省新能源聯盟的出現不是最早的，它是在各地區如雨后春筍般出現同樣性質的聯盟之后，才適時出世。

    目前，新能源汽車已經成為了未來汽車業的發展方向。在去年初國家發布的《汽車產業調整振興規劃的細則》中，明確提出了要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右的目標。

    在此之前，科技部和財政部開始實施的新能源汽車“十城千輛”示范運行計劃等等。這些政策都催生了各地投資新能源汽車的熱情，以搶占未來汽車市場的高地。

    2009年9月，廣州已經成立了以市政府主要領導為組長的新能源汽車發展領導小組，全力支持新能源汽車的研發與生產以及相關配套設施建設。有汽車市長之稱的原廣州市市長張廣寧表示，希望日本企業與廣州一方面加強汽車及零部件產業合作，不斷豐富汽車產品線，全面提升廣州在全球汽車產業鏈中的地位；同時順應節能減排的必然趨勢，加快新能源汽車研發生產合作，增強廣州汽車產業可持續發展競爭力，優勢互補，互利共贏。

    目前，廣汽集團正在進行全新的氣電混合動力客車研發，今年年底將向廣州公交系統提供30至50輛混合動力公交大客車作示范運行。2010年亞運會，將提供150至180輛混合動力大客車，專供亞運會、亞運專線使用。

    另外，我們從廣東汽車業內權威人士處了解到，廣州市正在申請國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，可能在即將增加的7個城市之中。在跑步前進的廣州新能源產業，或許，在經歷了亞運會的演練之后，能鍛造出更濃烈的色彩。