瞄準商務市場 高端輕客向MPV發起反沖鋒

    今年1~5月，國內輕客銷售10.65萬輛，同比增長57.18%，部分企業的銷量同比增幅高達600%以上。

　　在市場快速發展的情況下，輕客企業不斷發掘市場空間，高端輕客成為重點關注的市場。今年，金杯、奇瑞、江西九龍、蘇州金龍等企業都推出了高端輕客。

          

　　■  多款高端輕客爭先亮相

　　從今年初開始，各輕客企業不斷傳出生產高端輕客的消息。在今年的北京國際車展上，記者看到多款配置高端、售價在10萬甚至20萬元以上的高端輕客，包括南京依維柯寶迪系列、金杯海獅H2L、奇瑞威麟H5以及江蘇九龍汽車制造有限公司生產的九龍商務車。

　　高端輕客如何界定，業內沒有統一的劃分標準。記者采訪中發現，相關人士大多以售價為分界線，10萬元以下為低端輕客，10萬元以上為中高端輕客。

　　據了解，高端輕客市場的代表品牌是南京依維柯和江鈴全順，均為歐系輕客。歐系輕客因性能好、舒適、安全等原因一直是高端輕客的代表。長期從事輕型車市場分析的林偉告訴記者：“東風等新進入輕客領域的企業也在忙于產品研制，即將推出高端輕客。”

　　金杯、奇瑞、九龍的三款輕客都是借鑒豐田海獅技術設計的。林偉說，目前高端輕客呈現整體升級趨勢，在歐系高端輕客繼續升級的同時，較低端的日系輕客也在升級換代，向更長、更寬、配置更高端的方向發展，越來越追求舒適性和安全性。

　　■  定位高端商務用車

　　在很多人的印象中，輕客主要用于物流。曾有人指出，高端輕客市場有限，只有瞄準物流市場才能有所作為。就此，記者采訪了相關企業的負責人，他們告訴記者，推出高端輕客的目的就是向高端商務用車市場發展。

　　奇瑞威麟品牌部相關負責人告訴記者：“威麟H5是‘14座豪華商旅艙’，主要針對商務出行、旅游接送、政務接待和院校通勤四大細分市場。這款高端輕客為寬體，空間更大，安全性、舒適性、經濟性都很好。”

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　　江鈴全順品牌經理涂文旺告訴記者，在一些人的印象中，江鈴全順主要用于物流，其實江鈴全順作為商務接待用車優勢也很突出。

　　九龍汽車副總經理任倫說，九龍商務車是一款專為商務市場設計和開發的全新中高檔車型，具有商務、旅游、通勤等多重功能，能滿足不同消費群體的多樣需求。任倫告訴記者，在進入輕客領域之前，九龍汽車做了充分的市場調研，發現國內輕客市場上日系寬體高端輕客較少，高端輕客具有較好的市場前景，九龍研發相應的產品，希望能在中高端輕客市場站穩腳跟。

　　■  與MPV比“肚量”

　　林偉告訴記者，輕客是一種生產資料，以前推陳出新的速度較慢，現在這種局勢已經改變，輕客市場呈現兩極化發展的態勢。原來幾萬元的輕客主要用于物流，靠規模生產占據銷量優勢，10萬元以上的輕客則通過升級換代向更高端的產品挺進。

　　林偉說，目前10萬元以下的低端輕客利潤率已經很低。南京依維柯、江鈴全順生產的高端輕客，盡管生產規模僅有2萬多輛，但產生的利潤卻在2億元左右。面對高利潤率的誘惑，輕客企業決定逐鹿高端市場，不再只做“鋼鐵廠的搬運工”。

　　輕客企業進軍高端市場的另一個原因，是輕客企業想要擺脫MPV的擠壓。目前市場上的MPV也在向兩極發展，一些低端MPV價格不斷下降，與輕客搶奪市場。輕客企業要維持生存空間，就要向中高端發展，既提高利潤率也提升品牌形象。

　　據了解，2008年和2009年，輕客銷量增長較少，拉動市場的主力軍還是南京依維柯、江鈴全順等高端輕客，這說明高端輕客市場很有潛力。林偉告訴記者，與MPV只能乘坐7～8人相比，高端輕客座位數可以達到11~20個，在客戶接待、通勤等方面具有優勢，市場需求很大。

　　任倫說，中高端輕客市場容量將來可能達到6萬輛左右，利潤是很大的，尤其是寬體輕客，目前很多日系車在向這一方向發展，說明高端寬體輕客這一細分市場前景樂觀。

　　金杯有關人士也表示，高端輕客是公司的重要戰略布局，純電動、混合動力等新能源車的先進理念，將來也很可能成為高端輕客的發展方向。在北京國際車展上，金杯就展出了純電動高端輕客。