風水輪流轉 歐系高端輕客對MPV反戈一擊

A、上汽MAXUS輕客
      
    今年年初，上汽集團收購一家破產英國LDV公司。LDV是英國一家專業生產廂式貨車、輕型客車的生產廠家，年最大產量為1.3萬輛。上汽集團此次生產的可能就是誕生于2005年的Maxus的廂式車，然后再經過重新國產化后，可能衍生客車和大型MPV。生產基地在江蘇無錫，與之系前被上汽兼并收購的南汽新雅途生產線。
      
    上汽集團收購這家總部位于伯明翰的商用車制造商LDV，包括其位于當地的企業公司。上汽主要把它的知識產權和相應的工裝模具買過來，在英國的工廠還保留部分生產，零部件出口到英國，在當地組裝這樣可以解決上汽集團在寬體輕客上的空白。
       
            
   
    LDV集團年產能為1.3萬輛，主打產品為Maxus系列面包車和微型巴士。由于近年來虧損，曾經被俄羅斯一家車企收購，但因為金融危機LDV并沒有起死回生，現在該俄羅斯車企希望轉讓手中的股權。俄羅斯高爾基汽車集團曾計劃生產Maxus商用面包車。高爾基集團在其位于英國伯明翰市的LDV汽車制造廠逐步投入7座新的Maxus商用車改造平臺，車型包括12座、15座和17座面包車，但2008年的金融危機讓這一切都化為泡影。2009年6月，LDV公司進入破產保護階段。今年初，上汽曲線收購LDV之后，Maxus終于在中國獲得了重生，并成為上海的自主品牌。
    
    Maxus是英國LDV和通用旗下的韓國大宇汽車歷時5年，花費5億歐元打造的品牌，于2004年上市。它曾經被英國“專業廂貨和輕卡雜志”（Professional Van and Light Truck Magazine）評選為2005年度廂式車車型，而其衍生出來的輕客也被曾被評為年度Minibus車型。 
       
                           

$page$ 
    為保留純歐系英倫的造型風格，上汽并沒有對原來的Maxus做太大的改動，品牌標志也沒有進行變化。前臉設計基本上保持了原車的風貌。包括大燈組、進氣格柵和保險杠都未做變化，只對其內飾和電子配置進行大幅度的升級，如ABS、倒車雷達、胎壓監測系統、GPS導航系統等。
　 
    動力方面，原車有2.5L柴油機和2.8T、3.2T和3.5T三種汽油發動機可供選擇。成為上汽自主品牌國產后，其動力系統保留了柴油發動機機，并繼續由意大利知名柴油發動機制造企業VM Motori公司提供，這款2.5L柴油發動機的最大功率為88Kw/4000Rpm，最大輸出扭矩為300Nm/2000Rpm。變速箱則可能來自現代威亞五速手動變速箱。
      
    Maxus的底盤可以作為多種用途使用，在它的基礎上可以開發出小型廂式貨車、輕型客車（10-17座）、小型貨車等等，是一款較為全能的底盤。因某咨詢公司在對其產品做市場與產品研究時，曾對筆者進行過專家訪談，另加上原工程師同事正在從事此項目進行中，對此項目略有所知。
       
                    
   
    預計Maxus最快能在2012年初上市，屆時將會成為同為歐系的依維柯、福特全順等產品成為直接的競爭對手。　　  

    （資料：LDV汽車成立于1993年，前身是英國利蘭汽車集團商用車部。利蘭汽車是1968年英國政府為挽救英國汽車，在其促成之下由英國羅孚、凱旋和捷豹三家公司合并而組成的汽車集團。但是，利蘭公司的成立也并沒有挽救英國汽車工業，在日本汽車大舉進軍英國市場后，利蘭公司同樣陷入了困境。1977年，利蘭汽車與日本本田合作，開始生產本田汽車。1986年，在Graham Day爵士長官利蘭公司掌門人之后，包括捷豹、羅孚等品牌都被出售。其中后來被上汽收購的羅孚當時則是被賣給了英國航空集團。而LDV則是1993年獨立出來成立為利蘭DAF商用車公司，不久后更名為LDV汽車有限公司。
　　 
    Eco Concept公司是一家剛剛成立不久的公司，其掌門人是一位英籍華人——李曲。其父曾經是南汽集團的重要元老。而她2005年時曾是英國鳳凰集團的投資顧問，當鳳凰控股的羅孚汽車面臨破產收購時，在她的牽線搭橋下，南汽、華晨先后加入了購買這家外資企業的行列中，最終南汽與上汽成功收購了羅孚汽車。而上汽收購LDV，正是與李曲再次聯手獲得的結果。）

B、福建戴姆勒-奔馳輕客
      
    福建戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司合資投建，位于福州市閩候縣青口投資區，總投資為2.08億歐元，2007年10月開工建設，已形成年產4萬輛NCV2和Sprinter系列輕型客車的生產能力，將新增年產值120億元以上。項目還將進行二期擴建，年產能擴至6萬輛。 
 
                
    
$page$ 
    2009年9月，梅賽德斯-奔馳旗下的高檔輕客凌特將于2010年底或2011年初上市，成為福建戴姆勒公司國產的第三款車，競爭對手瞄準依維柯、江鈴全順和日系豐田考斯特(Coaster)將是其主要競品。年產銷目標在1.6萬-2.0輛左右。凌特是奔馳旗下的高檔輕客品牌，以救護、警用、電視轉播、通訊等高端客戶為主，目前在國內銷售的是進口車，有2.2L柴油和3.5L汽油兩種發動機，售價在88.8-108萬元之間。由于進口車價格較貴，市場容量較小。
              
              
   
    在歐洲和德國，凌特就是大型商用車的同義詞，國產凌特專為中國市場和中國消費者設計，其相關配置也將是中國獨有。產品將本土化，使其更加符合和滿足中國消費者的需求，并根據消費者回饋持續對產品進行調整、更新、升級，以保持產品的最佳狀態。目前奔馳Vito和viano輕型商務車已在福建戴姆勒生產，奔馳要全線出擊輕客市場，再加上與北汽福田合資的重型商用車，奔馳將覆蓋所有的中國商用車市場。

              

C、高端輕客反攻大MPV
      
    目前，江淮汽車公司研發的介于歐系與日系之間的輕客M209有可能在今年下線上市。奇瑞“RELY威麟”H5日系海獅中高端輕客已經上市，主要用于公商務接待用車。另外，據悉，長安汽車公司也正在準備上輕客項目，目的是為了做大做強，擠進第一大汽車集團陣營，而增加產品線和產品型譜。輕客走高端路線是因近年來受到“高端”大型微客和“低端”大型MPV的上擠下壓，而“被逼上梁山”的。輕客車企望往中高端發展以獲得提高利潤的機會，同時從MPV大盤里搶回一些市場份額。如中高端輕客市場容量五年內有可能達到10萬輛左右，邊際利潤也較大的，尤其是日系高端寬體輕客在向這一市場較為空白方向發展，這一細分市場前景樂觀。與此同時，高端輕客的純電動、混合動力等新能源車不久未來將成為高端輕客的發展方向。

      
    輕客進軍高端市場是對大MPV擠壓的有效反戈一擊，與MPV搶奪市場以求生存空間，既提高利潤率也提升品牌形象。筆者預期，2011年將是輕型客車的高檔新車型尤其是歐系輕客新車型發布的爆發期。