“車和油都不是我們生產的，憑什么尾氣處理卻要我們買單？”“我的國三車買了不到三年，貸款還沒還清呢，哪有錢再加裝DPF？”“現在本來運費就低，一下子要掏出三四萬，讓我們卡車司機怎么活！

近日，山東省委辦公廳、省政府辦公廳聯合印發《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》，宣布自今年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器(DPF)的國三排放標準重型柴油營運貨車將不予環檢。

一石激起千層浪。此規定一經發布便在卡友當中引起軒然大波，臨沂、濟寧、棗莊、青島等地的卡車用戶更是拉起橫幅到政府門前討要說法。究竟加裝DPF能否改善環境污染？幾萬元的加裝費合理嗎？群情激奮的卡車司機又有什么苦衷呢？

勞民傷財 這錢花得太冤枉

柴油機顆粒物捕集器(DPF)是柴油車后處理中專門用來捕捉、吸附碳化顆粒物的裝置，安裝在柴油發動機系統中，可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉， 有效凈化排氣中70%~90%的顆粒。

從理論上來說，柴油車加裝DPF對環境保護大有裨益。但在現實中，給國三車輛加裝DPF卻被卡車司機吐槽為“太坑人”。聯合卡車卡友俱樂部會長劉顯青告訴記者，現在只要不加裝DPF，交管部門就不給審車，為此所迫，很多用戶已陸續開始加裝DPF了。但無奈的是，有的用戶加裝效果并不好，DPF濾網被顆粒物牢牢堵死，所以沒辦法只能被迫再拆下來。

“而且這個東西實在太貴了！本來出廠價只要三四千元，現在加裝卻要幾萬塊！”劉顯青介紹說，目前政府并沒有指定去哪里加裝，但是卻涌現出一批可以提供加裝服務的“黃牛”。于是，記者偽裝成一名卡車司機，撥通了一位青島“黃牛”的電話，對方告訴記者，他們是DPF生產廠家的代理商，安裝DPF的價格是根據車型及馬力而定的，價位在2~4萬元不等。如果通過他們的渠道加裝，價位可以再商量。

“現在大馬力是趨勢，我們的車基本都在300馬力以上，所以安裝費用不會低于4萬元。”劉顯青表示，除了安裝費用，容易被顆粒物堵塞的DPF裝置還要一年至少清洗2~3次，每次費用也要200~300元，“現在運費這么低，卡車司機風里來雨里去的掙錢已經夠不容易了，根本承受不起這個費用。所以現在有些到期審核的車輛，寧愿脫審先把車放起來，也不愿意去加裝DPF。”

而令卡車司機們更為質疑的一點是，他們認為顆粒物的產生主要與車輛及燃油相關，但車輛是整車企業按照標準制造的，燃油則是國家提供的，用戶交足了稅款、辦齊了合法手續、一直按照規定使用，可以說跟顆粒物的產生毫無關系，為何現在卻成了治理環境污染的買單者？“這個道理實在是說不通。”劉顯青無奈地說。

“再說這算不算非法改裝呢？如果到了省外會不會被罰？”劉顯青直言，以前夏天在車里裝個空調，交警都會認為車輛改裝了，要罰款，如果現在加裝DPF不算非法改裝，那豈不成了“只許州官放火，不許百姓點燈”了？卡友也希望環境變好，但是這個政策本身存在很多問題，也沒有考慮卡車司機的處境。

徒有其型 效果純屬糊弄人

8月8日，在卡友的不斷抗爭下，山東省環境保護廳發布最新通知：2017年8月、9月，國三車重型柴油營運車可正常進行環保檢測。但據了解，環檢的同時，卡車司機會被要求簽署一份保證書，保證10月必須加裝DPF。很多用戶對此頗有質疑：延遲這兩個月有什么意義，結果還不是要加裝？

看來地方政府是鐵了心要給國三車加上DPF，那究竟在用車加裝DPF效果如何呢？天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德分析稱，DPF是一種兩端互不相通的閉流式過濾器，內壁通道上遍布細微的孔洞，當被攔截的顆粒物越積越多，孔洞很快就會被堵塞，進而導致兩種結果：一是發動機排氣不暢，油耗增加；二是過濾效果變差，甚至完全失效。

據姚春德介紹，想要解決DPF堵塞問題，有兩個可行方案。一是拆卸下來進行反吹清洗；二是加裝自動再生系統，即通過燃燒在DPF內部將顆粒物處理掉。但如果加裝了再生系統，整套裝備就會變得非常復雜，而再生系統也不僅是簡單地安裝，更要和發動機以及DPF的工況緊密關聯，“事實上，美國重型柴油車也加裝過DPF，但其都配有再生系統，且在整車出廠前就安裝完成了。”

姚春德告訴記者，給國三車加裝DPF的做法，南京和濟南在承辦青奧會和全運會期間有過嘗試，但效果不佳，基本在會議結束后就拆下來了。

姚春德：裝DPF的那一批車，一般3~5天過濾效率就大打折扣了。如果不能保證清洗效果和配備再生系統，給國三車加裝DPF絕對是糊弄人！

治標治本 找準病因是關鍵

“這明顯就是變相淘汰國三，但是以現在的情況，就算升級到‘國八’也沒用。發動機質量不行、油品跟不上，你說現在哪個國五新車不冒黑煙？”卡友說的話糙理不糙，給國三車加裝DPF的確有些“頭疼醫頭、腳疼醫腳”的味道。

“如果都是花錢，我們寧愿多花些錢把發動機換成國五標準的，將車輛使用年限延長。”在劉顯青看來，通過更換發動機、安裝后處理系統，完全能夠實現車輛排放標準的提升，這是實實在在的國五，不是糊弄人。

姚春德：在用車加裝DPF并沒有從根本上解決環境污染問題，就好像京津冀地區的霧霾，你不去治理霧霾，光強制戴口罩肯定是不行的。

姚春德建議，從燃燒層面下手治理排放。在他看來，柴油之所以冒煙是因為其為高碳燃料，稍微燃燒不充分就會產生顆粒物。若用含碳量很低的甲醇和柴油混合燃燒，則能實現基本無煙的效果，如果在此基礎上再加裝DPF進行過濾，效果就更加理想了。

作為DPF供應商的無錫威孚環保催化劑有限公司總經理王家明也不看好為國三車加裝DPF的做法，

不是所有車都可以加裝DPF的，如果新車標定不完善，DPF的堵塞概率都會很高，更何況國三車。

王家明認為，隨著排放法規不斷升級，國三車會逐步被淘汰，與其讓老百姓花費高額資金改造國三車，不如把精力放在國四車的優化上，“現在為了不加尿素，市面上各種屏蔽車輛OBD等作弊現象屢見不鮮，其造成的環境污染甚至高于國三車，如果為國四車建立一個良好的數據傳輸平臺，實時監測排放情況，可以用更少的投入獲得更好的環保效果。”