克諾爾柏亞偉：裝ABS需借有形之手

 

柏亞偉的第一份工作就與ABS有關，1985年，他進入德國博世公司從事液壓ABS的研發。此后，他先后擔任博世ABS業務北美區、商用車電子產品部門和克諾爾公司電子產品事業部負責人，在ABS的產品研發和市場推廣方面積累了豐富經驗。2008年，柏亞偉成為克諾爾商用車制動系統中國區首席執行官。

 

根據歐洲和北美推廣使用ABS的經驗，柏亞偉告訴記者，在重型商用車上普及ABS具有重大社會意義，需要政府強制執行和主機廠大力配合。

 

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克諾爾商用車制動系統中國區首席執行官

 

記者：最近，中國相關部門采取多項措施，加強對重型商用車ABS配裝情況的監管力度。你認為，這么做有何現實意義？

 

柏亞偉：隨著社會經濟和高速公路運輸的發展，中國道路上的車輛密度和行駛速度不斷增加，已經接近歐洲和北美的水平。在越來越復雜的道路交通環境中，重型卡車特別是半掛牽引車與乘用車混線行駛，會不可避免地增加道路交通事故發生的幾率。因此，很有必要在重型商用車上推廣使用氣壓ABS。

 

ABS是第一種幫助司機在緊急情況下將車輛安全停下來的電子產品，迄今已有40多年歷史。以歐洲和北美市場為例，盡管過去幾十年汽車保有量和貨物運輸量均大幅增長，交通事故數量卻呈下降趨勢，這與氣壓ABS等電子產品的運用有直接關系。

 

記者：雖然大量資料都證明了ABS的作用，但在中國，很多重卡用戶卻感覺ABS沒有用。你怎么看待這種現象？

 

柏亞偉：這種感覺有一定道理。作為一種安全件，ABS只在緊急和特殊情況下發生作用。如果司機開車非常謹慎，道路條件也很理想，可能一次都用不上。這一點與安全氣囊很相似，在正常情況下感覺不到它的存在，而一旦發生事故就需要它的保護。

 

記者：由于得不到用戶的認可，中國重型商用車的ABS配裝率很低。根據你的經驗，應該如何解決這個問題？

 

柏亞偉：對于一些重型商用車司機來講，ABS的作用可能不明顯，但如果對大量道路交通事故進行分析會發現，配裝ABS可以避免很多事故。因此，這項工作需要政府強制執行，這不僅是為了保護卡車司機的安全，更是為了保護道路上其他車輛和人員的安全。

 

歐洲的情況也是這樣。最初，氣壓ABS作為選裝件，主要在成員眾多的客車和對行駛穩定性要求很高的危險品運輸車上配裝，重型卡車大面積配裝是政府強制要求的結果。為了維護良好的企業和產品形象，歐洲商用車企業對政府的做法也非常配合。

 

記者：你如何看待中國氣壓ABS市場的前景？

 

柏亞偉：為嚴格執行強制安裝氣壓ABS的相關規定，中國政府和重型卡車企業最近都采取了行動。我相信，這些行動很快會收到成效，推動中國氣壓ABS市場的發展。

 

氣壓ABS是克諾爾在中國市場的戰略產品之一，我們在中國已擁有50萬套電磁閥的生產能力，很快將翻番，ECU和傳感器的本土化生產也納入了中期計劃。

 

記者：中國有許多自主品牌氣壓ABS企業。根據克諾爾的經驗，企業如何才能在這個市場上取得成功？

 

柏亞偉：作為安全產品，ABS必須滿足最高的安全性、可靠性要求。要滿足這些要求并取得成功，首先需要持續投入大量資金和技術力量。這樣做的困難在于，企業可能在某個時期得不到回報。迄今為止，克諾爾在氣壓ABS研發上已投入上億歐元，而且還在繼續投入。

 

其次，ABS生產商需要長期的應用經驗積累，以提高產品試驗、軟件開發和生產水平。克諾爾ABS系統的高可靠性就是超過40年持續提高的結果。