藍青松：大通將彌補上汽商用車短板

 

眾所周知，上汽集團已經成為國內最大的汽車生產企業，但上汽商用車卻由于政策限制、統計辦法調整等歷史原因成為上汽集團的短板。上汽商用車總經理藍青松在接受記者記者專訪時表示，隨著上汽商用車公司的正式成立以及MAXUS大通首款產品V80的下線和即將上市，將會最大的限度地彌補上汽商用車短板，目前上汽商用車將借助MAXUS大通品牌完整商用車產品的全面布局，是上汽在“十二五”期間沖擊商用車全國三甲的核心力量。

 

記者：如何解讀MAXUS大通用乘用車標準造商用車？

 

藍青松：我們在收購MAXUS之后，對這一傳奇商用車品牌的產品進行了外型、內飾、鈑金等各個方面的修改，著力提升產品品質。比如說整個動力總成系統都是源自世界級的公司或其國內合資公司，供應鏈和核心零部件體系優勢明顯；底盤技術的轉向機用的都是乘用車的技術，懸架系統、制動系統、ABS等電子設備全部由博世提供，并首次在商用車產品上應用了胎壓監測，包括倒車雷達、倒車影像等乘用車的基本配置；車身是在英國原有設計的基礎上保持了承載式的車身結構，能夠承受4噸的壓力，車身電子和電氣架構都是整體式的，控制系統同樣由博世提供。這一系列的產品設計和配置保證了MAXUS大通首款產品V80及后續產品的乘用車品質。

 

記者：V80目前已經下線，并即將上市，之后有沒有更多的產品推出？

 

藍青松：媒體、供應商、經銷商都在關心我們的后續產品，我們的第二款產品平臺SV－70已經開始開發了，產品架構基本已經確定了，項目投資9.8個億，針對最快速增長的一個商用車市場，今年上半年商用車銷量盡管出現下降，但是輕客市場還是增長的，輕客兩個細分市場增長很快；我們第三個平臺產品開發涉及中高端輕卡，目前正在做技術研究。另外在商用車公司下建立投資兩億的全資改裝車公司，我們準備推出20多個改裝車產品系列。

 

記者：上海商用車預計2015年沖入前三甲，有哪些規劃支撐這一目標的實現？

 

藍青松：上汽商用車的量是不小的，只不過最近國家的統計分類有所變化，比如五菱之光我們過去是作為商用車的，一共是150萬輛左右，應該說上汽已經是最大的商用車企業，不過國家把五菱的微面變成乘用車，我們就變成商用車的小個子，我們必須重新發力。商用車的總量要做到40萬—50萬輛左右?！笆濉逼陂g，我們會在商用車領域發力，首先我們要把商用車發展的核心技術和核心零部件抓好，我們收購了上海柴油機有限公司，全方位的扶持，我們的上海變速箱公司成立了商用車事業部，專供商用車變速箱，目前也在跟外資尋求后驅動橋的合資合作的機會，這些核心零部件對上汽商用車未來的發展還是很有競爭力的。

 

我們的布局從重卡到中卡到輕型卡車，還有工程機械、輕客，我們對我們的未來充滿信心，今年上汽商用車整體20萬輛完全可以實現的。

 

記者：V80何時上市，具體的銷量預期是什么？

 

藍青松：V80實際上是四個系列同時下線，我們市場定位是面對高端，移動辦公，城市物流等，四個產品系列已經準備好上市了，目前正在生產爬坡，我們準備9月份開始向用戶交車，我們會在9月份公布具體的目標，不同的版本和系列會在8月底9月初把詳細的架構公布。今年的銷量目標在9月份開始交車的情況下，大概在4000輛。

 

記者：MAXUS大通V80會不會與依維柯產品出現同門相爭的情況？

 

藍青松：南京基地主要生產輕卡和輕客，依維柯這個輕客車型是有車架和橫梁的非承載式車身，而無錫生產的V80及后續產品是承載式車型，輕量化承載式車廂是未來的輕客發展趨勢，另外依維柯是后驅車，而V80采取的是大部分乘用車使用的前驅技術，我們真正的直接競爭對手是江鈴全順，因此南京基地和無錫基地的產品并沒有直接的市場沖突。

 

記者：盡管MAXUS是歷史悠久的商用車品牌，國際上也有很高的影響力，但MAXUS大通在歸屬上汽之后，如何進一步強化其在中國和國際市場的影響力？

 

藍青松：MAXUS本身就是一個國際品牌，我們通過收購英國這家公司擁有了這個品牌，盡管這家企業經營出現了困難，但品牌影響力還是很大的，全國76個國家73個經銷商已經找過我們洽談，這也是源于品牌影響。我相信消費者會通過對我們產品的進一步了解，首先了解我們的技術，我們信賴進取的品牌理念，上汽商用車會進一步在中國乃至全球的國際影響力做強做深。盡管如此，上汽商用車公司和Maxus大通的品牌知名度需要我們進一步提高，公司形象，品牌形象都需要進一步提升，這也是我們目前工作的一大重點。