北汽控股總經理汪大總：三年打造新北汽

 

    從目前國內最大的汽車集團轉戰到北京汽車工業控股有限責任公司(下稱“北汽控股”)，汪大總為自己選擇了一條充滿挑戰的艱難道路。   

 

　　“我喜歡比較主動的工作精神，有條件要上，沒有條件創造條件也要上。”這樣的信念足以解釋他為何要選擇北汽控股總經理這一職位。   

 

　　而初進北汽控股之時，他的所有工作就是到北汽控股旗下的各個汽車廠商去考察、調研。之后，他大膽地提出要在三年內讓北京汽車取得根本的改變。   

 

一路荊棘密布   

 

　　今年3月，北汽控股通過全球招聘，將具有國際化背景的汪大總招至旗下，同時，對部分高層管理職位進行了調整。之所以如此，在于如今的北京汽車已走到了關鍵的歷史轉折之處，它需要一次全新的變革。   

 

　　北汽控股董事長徐和誼在公司內部會議上曾多次強調，北京汽車面臨的形勢嚴峻。雖然處于國內汽車集團的第一陣營，但是在汽車工業“十一五”發展規劃中確定的，打造“1～2家年產200萬輛以上、出口量占10%以上，具有國際競爭力的大型汽車生產企業(集團)”的背景下，如果北京汽車不能挺身崛起，將有可能成為別人刀俎下的魚肉，最終命運將是被其他汽車集團重組、兼并。   

 

　　雖然形勢緊迫，但汪大總卻有自己清楚的認識。   

 

　　他告訴《第一財經日報》，北京汽車的戰略規劃是經過8～10年的努力，將北京汽車打造成具有核心競爭力、國際競爭力的跨國汽車集團。  

 

   　“從現狀來看，坦白講，差距還是比較大的。我們的時間緊、任務多。”作為領導人之一，他自然備感壓力。   

 

　　“現在是北京汽車歷史上最好的時期，面臨著重大的發展機遇。”他如是說。   

 

　　“從內部環境來看，今年上半年，在集團化建設、建立   

 

　　據他介紹，今年上半年，北京汽車銷量增加了30%，高于全國行業平均值11個百分點；產品市場份額增加了將近1個百分點；銷量增加的同時，利潤也大幅提高，同比增長了約26%。   

 

　　但是，從外部環境來看，“市場的競爭從來沒有這么激烈過。”他告訴記者，目前中國市場已經有130多個產品平臺，競爭激烈程度已經超過了美國。國內許多企業在自主創新方面也都走在了前面。   

 

　　“所以雖然形勢大好，但是北京汽車的任務卻很艱巨。”   

 

開放式的自主創新   

 

　　而如何跟上其他汽車企業的自主創新步伐，汪大總也有自己的一套想法。   

 

　　“根據北京汽車的特點，北京汽車的自主創新要走差異化道路，開放式的國際化是差異化道路的主要方面。”作為技術型的國際化人才，他談到此處興致盎然。   

 

　　對于自主品牌，北汽控股要掌控三個方面，產品的知識產權、品牌和全面的經營管理權(也就是設計什么車，在什么地方生產，在哪里銷售)。除此之外，完全可以采用開放式的辦法來做。   

 

　　“我們要充分利用全集團的力量，解決產能問題、產品問題、渠道問題、資源問題。當然合資企業也是我們的資源，完全可以利用合資企業為自主品牌服務。”汪大總表示。   

 

　　20年的跨國公司經驗，讓汪大總隨時保持用開放的視野去考慮任何問題。他說這是他可以為北京汽車帶來的一些經驗和幫助。他告訴記者，不久前，他已正式被任命為北京汽車研究總院的院長，以加強在自主研發方面的管理，并加快速度。   

 

　　“自主品牌最后的成功是反映在市場上，市場要求產品物美價廉，所以我們要盡可能地降低成本，包括研發成本、制造成本等各個環節的成本。因此我們不追求多大的投入，而是追求用最有效的辦法實現我們的目標。”   

 

　　他很自信的一點是，利用他所說的差異化道路，在研發方面的投入可以是美、日公司的十分之一，是國內汽車公司的三分之一。   

 

　　但是盡管在投入方面可以做到開源節流，汪大總認為北京汽車自主研發的困難也非常多，用他的話來說，“困難像山一樣大。”   

 

　　他解釋說，加強自主研發是北京汽車的戰略舉措之一。“目前，我們的目標和路線圖都已經非常清楚。目標是乘用車要進入國內自主品牌第一陣營，新型越野車和轎車都要在2010年走向市場。我們也制定了產品戰略，即商用車為先；越野車為本；乘用車為重；要建設四個乘用車平臺，兩個越野車平臺，這樣的路線都已經清晰。”   

 

　　“要實現這樣的目標，首要任務還是加強研發隊伍的建設。”據汪大總介紹，目前北京汽車研究總院的研發人員到年底，在人數上計劃翻兩番。   

 

　　“我們將在北京汽車研究總院內部成立越野車工程院和乘用車工程院，以加強專業力量的整合。”   

 

探索多種可能   

 

　　在北京汽車的集團化改革、自主研發以及一系列工作都在進行時的過程中，似乎“一切皆有可能”。   

 

　　雖然作為實干派的汪大總不喜歡談論一些不確定的事件，但是在字里行間，他也向記者透露了這些“可能”。   

 

　　首先就是北京汽車的集團化建設。一般來講，內涵式與外延式是企業發展的兩種思路。內涵式是通過自身的積累，內部力量的提高，逐步發展的道路；外延式是通過外部的結合，兼并重組，實現跳躍式的發展。   

 

　　“作為北京汽車，內涵式的發展就是我們在自主研發、建立現代企業制度等方面的舉措；外延式發展是我們正在積極探索的。”   

 

　　據汪大總透露，北汽福田與戴姆勒公司的合作是北京汽車外延式發展的一項重要舉措。“雙方的合作已經取得了新的突破，這種合作將提供一種新的業務模式，這種全新的業務模式對中國汽車工業走向國際化道路具有一定的借鑒意義。”他表示。   

 

　　“中國汽車兼并重組的趨勢是不可避免的，北京汽車也在積極探索，并始終把這個工作放在前面，作為企業發展的重要途徑。”他告訴記者，“這是比內涵式發展更加有效的，尤其是對于大公司來講。”   

 

　　汪大總介紹，在外延式發展中，有垂直性和水平性兩種。垂直性的就是產業鏈的合作，比如在發動機方面，可以增加企業產品的差異化；水平性的就是整車方面的，可以拓展產品的寬度和企業規模。“這兩種方式我們都在探索，這是一個雙贏的過程，如果有雙贏的機會我們都不會放棄，在未來三年內，都將會有結果。”   

 

　　而目前，北京汽車的上市計劃正在順利有序地進行著，汪大總告訴記者。   

 

　　雖然近期資本市場的低迷可能會對企業上市產生一定的影響，但據汪大總透露，上市是北京汽車集團化建設和建立現代企業制度的一個重要契機，“而且目前的市場情況并沒有影響北京汽車上市的進程，上市方案已經基本確定。”