康明斯曹思德：中國的市場最健康

　
    情況不算糟糕，盡管競爭者越來越多，這家全球最大的獨立柴油機制造商在中國從未錯過機會。

　　要讓一場以新能源技術為主要內容的演講牢牢抓住所有觀眾的眼球，并不是一件容易的事，尤其考慮到演講者是一位地地道道的美國人，這更富有挑戰。

　　但康明斯中國總裁Steve Chapman還是做到了。用流利的中文，他對臺下數百名觀眾輕松地介紹自己：“曹思德，這是我20年前第一次來到中國的時候，為自己取的中文名字，因為我要像張思德那樣，全心全意為人民服務，為客戶服務。”

　　事實是，為自己取個中文名字，是每個到中國任職的康明斯高層的第一件事。這家擁有豐富國際化發展經驗的發動機制造商，憑借高度本土化發展，從不愿放過任何機會，在中國同樣如此。

　　幾個月前，與中國最大輕卡制造商北汽福田合資成立的福田康明斯正式投產，自此，康明斯在中國重卡、中重卡、輕卡市場的戰略布局已經完成。盡管時日尚短，但業界人士對福田康明斯項目十分看好，認為這將成為康明斯在中國繼東風康明斯之后的又一成功范例，并由此抓住中國輕卡市場爆發的先機。

　　“是的，我們不會放過任何機會，尤其是在中國。盡管康明斯同樣遭遇了全球性經濟衰退，全球業務受到了影響，但事實證明，中國的市場是最健康的。”曹思德這樣告訴記者。

　　“中國是康明斯全球第二大市場，2008年我們在中國的銷售業績超過23億，而排在第一位的是美國。”

　　對此，曹思德先生歸功于合作伙伴選擇的成功。“很少有公司在合作伙伴的選擇上獲得成功。我們與所有的合資伙伴都是平等的，康明斯與中方的所持股份比例都是50%。我們不存在誰領導誰的問題。雖然我的伙伴們不生產發動機，但是他們和我們的價值一樣高。”曹思德先生表示，“康明思很重視戰略伙伴的選擇，我們會考慮的很細，考慮我們的長遠發展。”

　　康明斯是最早在華進行發動機企業本地化生產的西方柴油機公司之一。1981年，重慶發動機廠開始許可證生產康明斯發動機，1995年康明斯第一件中國合資發動機工廠成立。到目前位置，康明斯在華總計有26家機構，包擴15家獨資和合資企業。

　　這份大度和長遠的戰略眼光，也使得康明斯在中國獲得了一批堅實而強大，每一個都是行業內的翹楚。如今，康明斯十八個發動機系列已經有十一個在中國本地生產，在發動機市場競爭激烈的中國，康明斯的地位牢不可破。

　　“戰略伙伴的成功選擇，是我在中國所做得最得意的事情。”

　　使健康的市場上時時彌漫著火藥味兒。而康明斯在中國扮演的總是后者的角色。

　　中國的發動機市場，尤其是卡車發動機市場的情況用英雄林立來形容一點也不為過。濰柴、玉柴、錫柴三“柴”鼎立，上柴、依維柯、朝柴等伺機而動。

　　“我非常尊重在中國的競爭對手，這是在面對這些優秀的競爭對手時，我們才迸發出更大的活力。”每當曹思德先生提起自己的競爭對手時這是其經常會說的一句話。

　　競爭對手的強大，以及中國發動機市場的成熟，成為中國發動機市場是最健康的又一有力佐證。

　　“國內的廠家對消費的需求反應很快，比如濰柴，當消費者對產品有疑問或者需要改進服務的時候，能夠很快的對消費者的要求做出回饋，時間間隔很小。而在國外，這些都是不可能的。如果在國外，有消費者提出一些要求，要經過很多道手續。這些都是我們要學習的。我非產尊敬中國的競爭對手。”曹思德先生對競爭對手的優異變現很是贊嘆。

　　競爭對手的優秀不僅僅表現在售后服務商，中國本土發動機企業產品的配件價格也是外資或者合資企業所不能比擬的。這更為中國發動機市場的蓬勃發展注入了一道活力。

　　“康明斯在中國最大的挑戰就是零部件的價格。在我個人看來，我們的價格和中國本土發動機企業的零部件價格不能同日而語。中國的情況和特殊，這點和國外是完全不同的。國外發動機配件的價格很高，而中國卻很低廉，但是質量很優秀。能走在這樣的市場中參與競爭，我很榮幸。”曹思德先生對中國市場的競爭對手很是推崇。

　　競爭的激烈，使得中國市場出現群雄割據的局面。而健康的市場，機遇是必不可少的重要因素。此時，康明斯在完善自己戰略布局的同時，也面臨著機遇。

　　隨著中國排放標準的不斷提高，國IV的不斷臨近，技術上的優勢也讓康明斯看到了今后的發展方向，堅定了在發展中國市場的信心。

　　“美國的法規是全球最嚴格的，可是現在中國從2000年開始，縮小排放水平上的差距進步非常非常快。康明斯全球也有這么一個經驗，如果有更嚴格的規定，每一家公司都必須投入，在技術方面、在設備方面，還有我們的價格，不管是發動機、零件、整車，價格也提高了，這是非常大的一個挑戰。可是挑戰也可以說是一個機會，如果我們擺脫短期利益的束縛，把眼光放的更遠一些，我們就能發現排放進步所能產生的各種機遇要遠遠大于短期損耗。”面對不斷提高的排放標準，曹思德先生看到的不是危機，而是機遇。

　　2008年7月1日，我國對3.5噸以上載貨車實施國三排放法規，2009年7月1日，3.5噸以下載貨車也實施了國三排放法規。至此，我國商用車全部實施了國三排放法規。排放法規的每一次升級，總是帶給行業巨大的震動和技術的上升，去年國三重卡市場鏖戰的EGR與高壓共軌技術之爭還未退出我們的視線，而國四排放法規又在前面不遠的2011年冷峻地迎接我們。國四排放法規的升級不僅會催高產品價格，對行業走勢產生影響，還涉及到更為復雜的技術突破和更為廣闊的配套設施建設，需要政府、汽車生產企業、配套產品企業、消費者等多方通力合作，共同促進。

　　2009年6月19日，陜汽康明斯系類國IV重卡在先首發上市，標志著我國國IV標準重卡開始批量進入市場，康明斯在同一排放標準的起跑線上搶得頭籌。康明斯（中國）投資有限公司副董事長王宏杰對康明斯的未來充滿了信心：“雖然國V標準還沒有開始實施，但是康明斯對國V還是有準備的。我們基本的技術路線和標準都是比較多的參考歐洲。在英國，我們的工廠已經可以生產歐V標準的發動機，我們一些出口的發動機，也都是滿足歐V標準的。對歐V我們有信心。”

　　“排放標準嚴格的貫徹執行，就是推動整個行業百花齊放的春風”。曹思德先生對排放標準的提高有著自己的見解。

　　“更高的排放標準也將增強我們本地企業在全球市場上的競爭力，我們都知道所有的地區都有不太一樣的環保要求，有的更嚴格，可是如果我們能夠滿足更嚴格的壓迫，我們在全球就更有有競爭力。綠色推動力還將帶動新一輪的投資和經濟增長，排放升級就要求產業的每一環都進一步加大技術投資，來降低排放，并優化從零件到整車的產品性能，從而提升產品的競爭力。”

　　綠色是健康顏色的代表，中國發動機市場面對呼之欲出的綠色革命，挑戰和機遇并存。當美國、日本、俄羅斯等市場在金融危機下喘氣的時候，中國市場卻呈現出欣欣向榮的綠色。

　　大千世界，唯有中國一方凈土。抓住“綠色“，就抓住了中國發動機市場向前發展的脈搏。