用戶期待國產柴油“芯”更好更強

 

2011商用車我信賴的動力評選”活動已經拉開大幕。在對各款參賽機型進行評選時，用戶的意見尤為重要。為深入了解用戶對發動機的看法和意見，12月中旬，記者分成多支調查小分隊，深入北京、山東、廣東等地的客貨運市場進行采訪、調研，以期為評選提供第一手用戶反饋。

 

在多日的走訪過程中，調查小組與數百名一線卡客車用戶進行了深入溝通，并收集到500多份有效問卷。商用車用戶對各品牌發動機的評價也在這些沉甸甸的問卷上集中呈現。

 

對國產發動機基本認可

 

眾所周知，卡客車用戶最關注的就是發動機動力和油耗。通過對收集到的調查問卷進行分析后不難發現，用戶對這兩項指標的滿意度評分基本上都在6分以上（滿分為10分）。

 

隨著油價的日益走高，燃油支出讓越來越多的用戶感到“傷不起”，在這種情況下，對節油的需求占了上風。“今年以來，油價上漲的情況越來越突出，再加上運價一直偏低、市面上拉活的車又很多，導致掙錢越來越難。跑一趟活，一大半的錢都花在油費和過橋過路費上。”一位卡車用戶告訴記者：“剩下的錢還要省著花，畢竟吃飯、住宿等等都需要錢。為了回程能拉上貨，我已經在這個貨場等了好幾天了，再等下去連住旅館的錢都掏不起了，實在不行就只能住車里。你說說，這種情況下，把油錢省出來是不是特別重要？選擇一款油耗低的發動機是不是特別重要？”

 

這位用戶的情況在偌大的物流園內隨處可見。有需求就有市場，用戶的需求促使各發動機廠家在降低油耗方面下了很大功夫，成效也得以體現。

 

可靠性較高是用戶對現有發動機的又一普遍評價。在調查中記者發現，對于燒機油、發動機無法啟動、發動機過熱、夏季水溫過高、冬季水溫過低、漏水、漏油、漏氣等現象，大多數用戶表示均從未遇到過。

 

產品品質仍待改進

 

盡管調查結果令人滿意，但這并不表示發動機企業就可以高枕無憂。實際上，發動機生產廠家仍有很多工作要做。

 

大毛病沒有，小毛病不斷，是不少用戶的感受。“10個排氣制動當中有9個不管用”、“傳動皮帶一天斷了4根”、“發動機不好打火”……記者多次聽到類似的抱怨。

 

“國產柴油機幾乎沒有不漏的。如果只是漏一點油還屬于正常，可四處溢油就不能理解了。維修人員也查了，就是找不到漏油點……”一位用戶說道：“說到底還是工藝粗糙，有些廠家還是舊觀念，認為干運輸這行的都是粗人，生產出的產品也就不那么精細。”

 

如今，隨著社會的進步和行業的發展，司機們對于整潔、舒適工作環境的追求也在不斷提高。要想在競爭日趨激烈的市場上立足，發動機企業除了在技術方面下功夫，在產品工藝上也需多花心思。

 

“軟服務”需要完善

 

如果說大多數廠家在維修網點建設、零部件供應方面做得基本到位的話，那么在培訓、回訪、服務方式等“軟服務”方面則有所欠缺。

 

在某品牌4S店的服務站內，記者看到，一位滿身油污的司機正拿著扳手在自己的車旁擰著螺絲。“修車的人太多，一等就是一上午，我自己動手就是希望能快點修好。”這位司機表示：“各地服務站的服務水平是不同的，一般來說北方的服務站比較‘糙’，南方的則相對較‘細’。 有次我在杭州的一個服務站修車，用戶根本不用自己動手，還能舒舒服服地坐在休息廳里看電視、玩電腦，這就是差距。”

 

問題不僅限于此。有些服務站維修保養費用高、配件貴，導致很多用戶出了保修期就不再去廠家服務站；有些服務站維修不及時、服務態度不好、服務水平差異大，引來用戶抱怨；有些發動機的三包期過短，剛過保修期產品就出問題，讓用戶懷疑這是廠家“故意”而為之。而在培訓、回訪方面，更有用戶直言：“廠家從未對我進行過使用、保養方面的培訓。雖然也偶爾打電話詢問過使用情況，不過最近半年都沒有再聯系過我。”

 

這也反映出發動機廠家的服務還不到位。不少用戶表示，目前各企業的服務水平“差不多”，對售后服務很滿意的用戶較少。