福田康明斯的超速跑

 

是什么讓一家并不善于制造聲勢的中外合資發動機品牌能夠在短短兩三年時間就創造出行業多個“絕無僅有”？剖析全球經濟降速下“超速跑”公司教戰手冊。

 

下諾夫哥羅德市（俄羅斯機械工業中心）的經銷商店里，正在熱賣配裝來自中國北京福田康明斯發動機有限公司（以下簡稱?？担㊣SF3.8歐Ⅴ發動機的輕卡和中卡，給當地的輕中卡銷售冠軍GAZ集團首席執行官安德森（Bo Andersson）帶來不小收益。

 

巴西，?？嫡谂c多家主機廠商洽談合作，開始供應ISF3.8歐Ⅴ發動機，以滿足2012年1月1日起巴西排放升級的要求，預計明年在該地區的總銷量會達到3萬臺。

 

在澳大利亞，?？狄严蚱浣桓读伺溲bISF2.8L歐Ⅳ發動機的歐馬可輕卡。

 

在韓國，配裝?？礗SF歐Ⅲ、歐Ⅳ以及歐Ⅴ發動機的銷量已達到3000臺。

 

……

 

穩定一家海外客戶起碼要用三年以上的時間，而?？祪H用兩年時間就同時打開歐洲、中南美洲與東南亞市場大門。

 

“能夠批量生產歐Ⅴ發動機的企業，國內絕無僅有；三年內歐Ⅴ產品過萬臺的企業，國內絕無僅有；在商用車行業整體下滑的趨勢下，仍能達到產銷翻番的企業，國內絕無僅有；輕型柴油機100%共軌的發展增速，國內絕無僅有；僅用一年時間就在單級別車型上擁有絕對占有率，國內絕無僅有?！闭勂鸶？档膭摌I歷程，一位員工對記者發出這樣的感慨。

 

截至記者發稿時止，?？?012戰略會議還在緊鑼密鼓地進行著。據其內部透露，明年產銷目標還要翻番。如何保證超速增長后的可持續增長？?？档搅嗽撜J真思考的時刻。

 

雙擁“取暖”

 

從?？?011年整體銷量來看，國內和海外銷量均有增長，特別是海外銷量增長顯著，預計全年海外銷量將超過國內。而出口大于內銷，讓曾經最早提出北汽福田“出?！睉鹇裕磁c國外著名汽車及零部件公司結成戰略伙伴關系）的推動者、現任北汽福田汽車股份有限公司總經理的王金玉頗為滿意。

 

可期間，國際貿易環境的“多變”卻讓人始料未及。

 

九月的一天，福康高級業務發展經理顧斌豪像往常一樣參加公司例會，只是多了一項工作匯報——近期發生的歐債危機、人民幣匯率持續升值、美國占領華爾街運動蔓延等情況可能會影響到?？滴磥淼臉I務出口。年初時，福康的國際業務還是相當樂觀的：南美市場占有率第一；累計交付俄羅斯1.5萬臺居中國高端輕型柴油發動機出口之冠。直到四季度初，國際形勢繼續惡化，給包括福康在內的眾多擁有海外業務的企業帶來了一定的挑戰，不過福康目前已經著手實施了一系列的應對措施，避免對ISF系列產品的國際業務產生影響。

 

歐債危機導致歐洲內需不足，客商下單日趨謹慎，對中國產品出口歐洲的負面影響已經初顯。中國國際經濟交流中心秘書長、商務部前副部長魏建國指出，一旦歐洲主權債務危機愈演愈烈，勢必會影響到我國的對歐出口。

 

這時，福康已經感覺到了最為明顯的變化：俄羅斯出口市場波動達到30%，“這對?？档慕M織生產和供應發貨等一系列環節提出了更高的要求，從而也證明了福康追求本地采購戰略的前瞻性和正確性?！鳖櫛蠛缹τ浾哒f。

 

接二連三地，中國外匯交易中心公布的人民幣對美元的中間價首次突破6.35關口，再創匯改新高；從2011年初至今，人民幣對美元的中間價升值已接近4%；匯改五年來，人民幣對美元中間價累計升值超過30%。經濟專家分析，人民幣匯率升值容易導致中國出口產品競爭力下降，貿易主義抬頭不容忽視。

 

而美聯儲發布的黯淡預期再次引發市場對全球經濟增長放緩的擔憂，十年時間美國國債收益率跌至20世紀40年代以來的最低水平：道瓊斯工業股票平均價格指數下跌3.51%，標準普爾500指數下跌3.19%，納斯達克綜合指數下跌3.25%，美國經濟陷入二次衰退已成事實。

 

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“好在人民幣升值，盧布也在升值，出口俄羅斯業務抵消了匯率問題；美國占領華爾街運動仍在蔓延，我們已經將明年對美匯率由現在的6.3調至6；南美市場因客戶需求不同，歐Ⅴ產品對于價格的敏感度會弱一些?！备？岛Ｍ馐聵I部相關人員的表述似乎很容易讓外界誤解其海外貿易是在“僥幸”地規避一些問題。但實際上，在記者看來，這種“僥幸”其實是整個公司通過精益生產模式積累起來的底氣。

 

有專家對記者剖析，?？岛Ｍ鈽I務拓展順利主要得益于三點原因：首先，康明斯對福康的產量支撐起到了關鍵性的作用；其次，福田2020戰略可謂野心勃勃——全球銷量突破400萬輛，銷售收入超過4000億元，實現利潤200億元以上，海外銷量占總銷量30%，為福康出口業務添磚加瓦；再者，海外需求仍然強勁。據預測，GAZ集團2011年ISF發動機需求總量約2萬臺，這顯然預示著未來福康ISF發動機會在俄羅斯市場存有更大的成長空間；而隨著G福田康明斯Z集團即將完成對俄羅斯全國范圍內100家至150家經銷商的認證，也會大幅推動?？礗SF發動機及相關整車的銷量。

 

另一方面，內憂與外患并存。

 

早在今年5月，?？翟泴ν夥旁?，福田是一個很好的合作伙伴，因為他們的商用車足夠掙錢；可到了11月，福田汽車自2010年完成68萬輛銷售目標后，2011年的實際銷量預計很難會有大幅增加。有外界擔心，國內商用車市場日益疲軟的態勢不利于?？档奈磥戆l展。

 

“大可不必對福田存在過多擔心。盡管國內市場沒有達到預期，但要看到他們今年新吸收了多少人才、新增加了多少業務模塊、新擴張了多少產能……如果所有成本都從這里出，福田仍是中國商用車界最能盈利的企業?！边@是?？祻纳现料碌墓沧R，“我們的成功是基于雙方母公司的綜合實力共同達到的，而不是單靠一家就能完成?！?/FONT>

 

雖然康明斯的全球品牌資源和客戶資源以及應用匹配能力、集成化系統供應能力對?？诞a生了很大幫助，但記者始終認為，福田汽車豐富的本地化資源，也是其他獨資零部件公司無法比擬的。

 

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“國家對于商用車法律法規的限制和條款太多，不利于商用車的未來發展。2011年很多企業都過不了同期產銷水平，明年會更加困難?！痹谟浾卟稍L中，業界普遍不看好2012年的中國商用車市場。

 

情急之下，零部件配套企業開始紛紛在產品結構調整上苦下功夫，但關鍵還是要看誰能夠把新產品做出特色和賣點來。

 

據?？低嘎督o記者的消息，其明年最重要的工作任務：一是規模上量，進入主流市場（這是核心原則）；二是開發新產品；三是成本壓縮。

 

正如大家看到的那樣，?？狄朐谌蚪洕邓傧乱廊槐３謴妱诺母偁巸瀯?，當務之急就是要把各個工廠的營運成本和制造成本壓縮下來，同時開發新產品進入主流市場?！皟r格是上量的關鍵指標”，按照王金玉的指示，?？得魑诉@樣一條理念——不管是產品還是價格一定要進入主流市場，所謂的主流市場就是指國內所有主機廠都能接受的價格。

 

另據記者了解，?？滴磥碓谛庐a品研發上主要體現兩大方向：（1）開發交叉乘用車柴油機產品，從對輕卡發動機的研發轉成對皮卡、SUV發動機的研發；（2）開發新的應用平臺，即非公路應用平臺，例如發電機組、工程機械等。

 

“新產品開發不是做高端或低端的問題，而是指一些新的概念，比如燃油經濟性、車輛可靠性、產品服務、營銷口碑等?！鳖櫛蠛赖谋硎鏊坪跤∽C了一點：發動機的銷售壓力不在于真正的銷售，而是在于產品品質和產品服務。

 

眾所周知，?？凳强得魉贵w系里唯一做輕型柴油機的企業，而且是全球化的工廠，位于北京市昌平區沙河鎮的福康總部正是康明斯輕型柴油機的全球生產基地。但交叉乘用車柴油機產品卻是康明斯的短板，?？狄朐诟笮偷陌l動機上“做文章”已經不現實了（畢竟還有東風康明斯的存在），但是不是可以在乘用車上做一些事情呢？

 

福田蒙派克其實就是個嘗試，盡管市場銷量表現得不盡如人意，但也有因可循。目前，國內轎車還是以汽油機為主，柴油面包車在國內很多城市禁運，新產品開發與政策上的矛盾也是?？到窈笮枰紤]的問題。

 

如果說開拓交叉乘用車柴油機產品還存在諸多不確定性因素的話，那么福康的另一路徑似乎早已“鐵板釘釘”了。

 

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北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光告訴記者，拓展重型機械已是福田汽車未來發展的第二大產業。據了解，福田重型機械主要有兩大業務板塊：一是工程機械事業部，分別在宣化（北方工程車）和長沙（南方工程車）；二是重機事業部，目前的起重機項目還在選址中。這些消息也已得到了?？悼偛康拇_認，“福田已對?？档姆枪樊a品項目提出了具體方案?！?/FONT>

 

令人不解的是，國內工程機械領域早有徐工、三一重工這樣的“專業戶”，商用車企諸如重汽、一汽、東風、福田這些“外來漢”滲透于此的戰略考慮值得揣摩，難道是看中了重型機械的高額利潤？

 

據悉，?？到陙黼m然產銷翻番，但應用成本很高，利潤率仍在盈虧平衡點上徘徊，并沒有達到總部預期的盈利模式。試想一下，這么大的企業如果盈利不能跟上，后期發展會受到嚴重禁錮。而在汽車行業中，重型機械的利潤則是最高的，況且“進入這個產業并不需要上太大的量，就可以保證利潤?！?/FONT>

 

趙景光這樣對記者分析，工程機械在市場高速成長期間，單一企業可以發展得不錯；一旦市場成熟起來后，綜合性的企業優勢就會發揮出來。相比徐工、三一重工這樣的單一工程機械企業，商用車企業會更具優勢。

 

畢竟在銷售渠道方面，商用車企的工程機械銷售網絡不用重建新的銷售渠道，原有體系里的銷售渠道就可以勝任；而在資源共享上也有很大優勢，例如底盤、技術、人力資源等方面基本都是相通的；同時又有強大的整車開發能力，未來在出口方面上也具優勢。而這些都是單一工程機械企業很難具備的。

 

有消息稱，徐工、三一重工這樣的專業戶也已經意識到了上述問題，并有想往商用車領域滲透的打算。但他們這種“反相滲透”的難度要比商用車企“正向滲透”的難度更大，所以福康在非公路應用平臺開發上的優勢已經很明顯了。

 

超速跑的背后不是沒有煩惱

 

記者: 為何將整車匹配優化作為福康明年的關鍵工作？

 

福田康明斯:本土企業在整車標定和整車技術開發上的能力相對較弱，中國商用車界有句老話叫做“讓客戶去做測試”，而主機廠去做測試的行為卻很少；在國外則呈現相反狀況，主機廠的技術更改較為嚴謹，待發動機技術特性確認后，出現問題會自己解決，而不是全部拋給發動機廠家去解決。國內這種情況會帶給?？岛艽髩毫Γ彩亲罾_福康的事情。早期發動機廠的工作人員只關注發動機本身，而很少關注整車，今后我們要集中精力把整車優化放在非常重要的位置，要擁有強大的技術能力去解決整車問題，要能及時掌握匹配應用的靈活性。

 

記者：國內排放標準是否會影響到福康對于高端技術的應用？

 

福田康明斯：總部已經看到了中國商用車市場的一些特征，正在積極修改之前的原則和產品開發策略：首先要保證產品先進的排放技術；其次要在維持原來產品的基礎上，開發出一些符合中國客戶和法規要求的產品。福康不只是做一些康明斯自有的或是歐系的產品，還會根據中國國情進行具體開發，這已成為?？殿I導包括康明斯體系對排放的共同認識。未來，福康討論的焦點不再只是排放的高或低，而是產品如何做到不斷適應國內客戶和法規政策的要求。

 

記者：美國高端輕型發動機納威司達進入中國市場后，是否會對?？翟斐赏{？

 

福田康明斯：福康ISF3.8歐Ⅴ發動機在國內幾乎沒有競爭對手。截至目前，我們已同國內所有輕型卡車主機廠簽署協議，如一汽、長安、曙光、重汽、集瑞等，包括江淮在內（他們目前出口的大批量產品仍繼續沿用福康發動機）。其實江淮的供應鏈在發動機上是瓶頸，但納威司達的根在北美，中國主機廠很難進入北美市場，除電子產品外，機械產品中還沒看到哪家是在中國合資生產后能夠返銷北美的，因為中國產品的質量和工業環境不可能與北美相比。而?？档母谥袊瑥拈_發之初用的就是本地資源，我們在中國有工廠，這就是康明斯最強的地方，相對而言，納威司達不會那么快國產。