主流柴油機企業國Ⅳ標準產品面面觀

 

2011年12月29日，環境保護部發布《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》，國Ⅳ排放標準的實施時間定為2013年7月1日。國Ⅳ標準實施時間幾經推遲之后，終于塵埃落定。借此機會，記者對5家主流發動機企業的國Ⅳ產品進行了調查了解。

 

濰柴：國Ⅳ產品配套廣

 

濰柴開始研發國Ⅳ產品的時間很早，在2010年的時候就已經可以提供國Ⅳ發動機產品。在10~12升重卡發動機領域，濰柴藍擎Ⅱ代發動機在經濟性、動力性、可靠性、舒適性等方面達到國際領先水平，并且符合國Ⅳ、國Ⅴ排放法規的要求。

 

濰柴實現國Ⅳ的技術路線有兩條，一是EGR+DPF技術路線；二是優化燃燒+SCR技術路線。SCR技術具有可以通過優化燃燒降低燃油消耗、國Ⅳ、國Ⅴ發動機平臺繼承性強、還原劑尿素產品易于獲得等技術優勢。結合我國的實際情況，濰柴選用SCR技術作為實現國Ⅳ、國Ⅴ排放的主要技術路線。

 

濰柴和國內眾多整車廠家都有合作，包括陜汽、福田、北奔、上汽依維柯紅巖、宇通、北汽福田、廈門金龍、上海萬象、北方華得、金華青年等；工程機械廠家有中聯重科、三一重工、長起等。

 

使用SCR技術實現國Ⅳ的濰柴產品除了排放的污染物更少以外，油耗比國Ⅲ機型下降5%~7%。

 

錫柴：國Ⅳ產品系列化

 

錫柴在2010年底推出8項國Ⅳ系列產品，系列化的國Ⅳ產品已經形成。錫柴實現國Ⅳ的技術路線是高壓共軌+SCR和高壓共軌+EGR+POC兩種。

 

其中CA6DN1、CA6DM2、CA6DL和CA4DL1等國Ⅳ系列柴油機采用SCR技術路線，CA6DL1、CA6DL2、CA6DLD等國Ⅳ系列柴油機采用SCR和EGR+POC雙技術路線。兩種路線的柴油機產品排放都達到了國Ⅳ標準。

 

錫柴和宇通客車、蘇州金龍客車、黃?？蛙?、江陰常隆客車、一汽解放、陜汽、北汽福田、江淮、北奔重卡等廠家配套。

 

據記者了解，2011年以來，錫柴的國Ⅳ發動機在客車市場銷量已經突破1000臺。

 

玉柴：國Ⅳ產品研發早

 

玉柴對國Ⅳ產品的研發時間更早，早在2006年2月，玉柴就推出了中國第一臺擁有自主知識產權的國Ⅳ柴油發動機。在實現國Ⅳ排放標準的技術路線上，玉柴共有三種路線。一是SCR路線；二是EGR+DOC路線；三是EGR+POC+DOC。

 

玉柴配套的整車廠也很多，客車有廈門金龍客車、黃?？蛙嚨?；卡車有東風柳汽、一汽解放等。

 

中國重汽：配套企業開始外延

 

發動機業務是中國重汽的另一個主要業務，在近幾年也取得了不錯的業績。中國重汽實現國Ⅳ排放標準的技術路線，是SCR后處理技術路線。在國Ⅲ共軌發動機基礎上，通過SCR技術使發動機排放達到國Ⅳ標準。

 

中國重汽發動機主要用來滿足集團內部的發動機需求，給自己的整車配套?，F在，中國重汽發動機不僅能滿足集團內部的需要，也已經開始給國內一些重卡企業配套。像東風柳汽、安徽華菱、江淮汽車等都有使用中國重汽的發動機。

 

中國重汽國Ⅳ發動機與國Ⅲ發動機相比，發動機本體部分結構與國Ⅲ發動機完全相同，只有噴油器、ECU等少數部件規格不同。

 

國Ⅳ產品比國Ⅲ產品的油耗降低6%~7%，尿素消耗也相對較少。

 

東風康明斯：國Ⅳ產品優點多

 

東風康明斯自2009年開始批量生產國Ⅳ發動機。東風康明斯的ISDe系列國Ⅳ產品是在康明斯ISDe國Ⅲ發動機基礎上，應用康明斯CES的SCR后處理技術開發而來的。

 

東風康明斯主要為東風汽車公司及其下屬公司供應發動機，另外還為安徽華菱、宇通客車、廈門金龍客車、柳工機器等企業供應發動機。

 

與國ⅢISDe系列產品相比，國Ⅳ產品的外圍尺寸與國Ⅲ產品一致，發動機扭矩和功率都有了大幅的提高。燃油經濟性與國Ⅲ發動機相比提高了5%~7%，同時還具有噪聲低的優點。東風康明斯的國Ⅳ產品還可以直接升級到歐Ⅴ排放標準。