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5月29日，在北京國際道路運輸展期間，由中國汽車工業協會車用發動機分會主辦的發動機增程式技術發展專題研討會同期舉辦。中國工業協會、清華大學以及吉利汽車、廣西玉柴等多位專家和企業領導，出席了此次會議。

會議現場，針對發動機增程式技術的開發應用、技術難點以及未來發展趨勢，各位專家進行了熱烈的討論。

指定方向 新能源汽車長期規劃將發布

“今天是發動機增程式技術發展的專題研討會。對于未來的動力發展趨勢，我相信中國也會有多種形式的發展，不可能光靠傳統車或新能源車，這是一個多種方式和技術充分融合的階段。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在致辭中說道。

就我國新能源汽車的發展形勢，陳士華表示，當前我國新能源的發展很快，去年新能源汽車生產了127萬輛，在全球整個保有量和產銷量中，中國就占了一半。當然，因為國家政策的支持，確實造就了一批技術含量很高的企業。但是通過產業的發展，也暴露了很多問題。

中國汽車工業協會秘書長助理陳士華

“比如新能源車的安全性，因為之前的補貼政策促使企業來造更高續航里程的車輛，忽略了安全性，對新能源產業影響非常的大。不能保證安全性，新能源產業怎么談高質量的發展？所以新能源產業下一步應該有一個理性的認識。目前，工信部和科技部正在牽頭做2021年到2035年的新能源汽車的一個長期規劃，項目課題組對整車、零部件、發動機企業，已經開始做各環節的調研，如果批準順利，明年年中或下半年就會發布。這個規劃對我們未來十幾年的新能源車的發展，應該會指定一個非常明確的方向。”陳士華說道。

增程式電動汽車自適應能量管理技術

清華大學在新能源汽車技術的研發應用一直引領學術領域，是我國新能源汽車戰略性技術落地的先驅，在本次研導會上，中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員、清華大學汽車工程系田光宇教授作了“增程式電動汽車自適應能量管理技術”專題報告, 針對動力系統構型比較、國內外研究現狀、工況知識庫、工況在線確定、在線能量管理策略等方面，深入地論述了發動機增程式技術領域取得的突破與成就，把多年以來在新能源汽車研發技術、實踐經驗和取得的卓越成果進行了分享與交流。同時，田教授還闡述了新能源汽車產業化技術路線，包括純電動、增程式、氫燃料電池等技術方向，表明智能化、電動化、網聯化、共享化將成為未來汽車發展的新趨勢。

清華大學汽車工程系田光宇教授

增程式柴油機或將形成差異化優勢

針對柴油機增程式技術的優勢和應用，廣西玉柴機器股份有限公司新能源動力事業部新能源動力研究所所長毛正松，通過對玉柴增程器產品的講解，來說明柴油機增程式技術的優勢和應用前景。

廣西玉柴機器股份有限公司新能源動力事業部新能源動力研究所所長毛正松

在演講中，毛正松指出了玉柴增程器具有的四方面優勢：

其一，結構緊湊。玉柴增程器的飛輪集成式電機采取飛輪集成電機轉子組件，飛輪殼集成電機定子組件的措施，結構非常緊湊，長度短、重量輕、能力損耗減少，以玉柴YCS04國六發動機為例，集成方案長度比獨立電機方案縮短240mm。

其二，耦合式開發。玉柴發動機與電機耦合式集成開發，利用電機的快速響應特性及寬廣的高效率區間，充分發揮發動機的高效優勢，得到總成系統效率高效區，以玉柴YCS04國六發動機為例，最高發電效率4.06kWh/L，節能比獨立電機方案降低17%以上。

其三，瞬態性能（慣量）優勢。飛輪集成式電機轉子慣量與原發動機飛輪慣量接近，保持了原發動機的調速性能。

100kW燃氣增程器

其四，成本優勢。玉柴飛輪集成式發動機總成系統，相比傳統方案減少了飛輪齒圈組件、飛輪殼、啟動機和扭矩減震器等零部件，成本大幅降低。

在會后的交流環節，針對參會人員提出的“增程式技術應用柴油機還是汽油機更優”的問題，在場專家也給出了詳細的解答：“使用汽油機還是柴油機，要從購置成本和應用成本來考慮。如果說采購的成本汽油機會便宜一點，但是后面使用成本非常高；如果汽油機每年的油費是5萬元，那么柴油機就只有30%左右的油費，約15000元。所以技術的構筑是濃密的，對于產品來說，沒有很絕對的一個事情；使用汽油機還是柴油機，還有整車的空間關系。如果說是大車，很多人都要使用柴油機，因為有空間；而小車因為寬度不足，也只能使用汽油機。”

何為增程式技術？

2018年12月10日，國家發改委正式發布《汽車產業投資管理規定》（簡稱《規定》），并于今年初正式施行。《規定》提出“純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目”，將增程式電動汽車劃為純電動汽車投資項目。可看出，增程式混合動力技術將是我國新能源汽車產業發展的重要技術路線。

增程式技術，是指采用以電機作為核心且唯一的驅動方式。中國工程院院士楊裕生在2018電動汽車百人會上指出，增程式電動車的發展階段分為三代：

65kW柴油機增程器總成

第一代的增程式是純電動汽車上加裝了一個增程器。電池耗電完畢后，由發動機帶動電機啟動，從而增加續航。但第一代增程式技術具有電池較重、發動機油耗較高等弊端。

第二代增程式技術通過減少電池、優化發動機能量。特點是電力充足，延長了續航里程，做到了真正的節能減排，但依然存在電池用量過高等問題。

第三代增程式技術，由發動機發電直接驅動電機。使用這項技術的增程式電動車節油效率甚至能達到60%以上。由此可見，增程式技術的發展對于節能減排是有效的，可以解決用戶的續航焦慮、充電難題、價格焦慮、安全難題等痛點。

后補貼時代，我國新能源汽車產業將如何發展？增程式技術，遠景可期。