工信部劃定今年汽車技術進步投資方向

    5月26日，工信部發布了《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年）》（簡稱《方向》），對電動汽車及部件、發動機、變速器、汽車電子控制系統以及其他關鍵零部件的技術進步標準進行了詳細規定。中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武告訴記者：“這個文件出臺得非常及時，雖然不具有強制性，但對于規范企業行為，引導產業健康發展非常重要，為我國汽車業結構調整和技術升級明確了方向。”陜西法士特汽車傳動集團董事長李大開認為，《方向》為我國發展新能源汽車、創造節能型社會提供了可靠依據，同時也會催生一系列標準和評價指標的陸續出臺，引導一些標準的制定。

 

    在電動汽車及部件領域，《方向》規定純電動汽車最高車速超過80km/h，工況法續駛里程超過100km；動力電池等主要部件壽命超過10萬公里；車載電源電量充滿的時間要低于7小時，快速充電至80%電量的時間低于0.5小時；電能量消耗率低于0.16kWh/km。對于電動汽車關鍵部件，電池比能量要超過90Wh/kg，單體電池循環壽命超過2000次，車載充電機的充電效率≥90%。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為，國內主流企業的電池、電機基本能達到這些技術要求。

 

    除電動汽車外，《方向》花更大篇幅規定了傳統動力汽車的技術進步方向。其中對于采用自主知識產權電控系統的汽油發動機，要求升功率≥50kW，自然吸氣式1.5L以下汽油發動機升功率≥55kW，并且二者都需滿足國Ⅳ排放標準。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏認為，這是對發動機企業的基本要求。“這些技術規格是根據我國目前工業平均水平或達到先進水平的目標制定的，國內主流企業不存在多大技術難度。”他說，“該文件明確了企業技改方向，對產業布局的調整有一定促進作用，能夠規范行業以最終達到優勝劣汰的目的。相關部門也可據此制定一些法規。”

 

    《方向》鼓勵發展乘用車6擋以上手動變速器、雙離合器自動變速器（DCT）以及機械式自動變速器（AMT），并規定了具體的技術條件。李大開指出，商用車AMT噪聲在85dB以下，整車燃油經濟性比同擋數手動變速器提高至少5%，不帶副箱最長換擋時間為0.9s，這些規定比較符合我國實際，為企業技改提出了目標，指明了方向。

 

    電磁閥的工作溫度、抗油腐蝕、抗電磁干擾等技術規格，對國內企業來說，要完全達到還需努力，但我們有信心。

 

    不過，對于《方向》的個別項目，行業內有不同看法。比如，對于插電式混合動力汽車，要求在純電動模式下，乘用車勻速續駛里程超過70km（速度為60km/h）；城市公交客車勻速續駛里程超過50km（速度為40km/h）。對此，王秉剛指出，過于強調混合動力汽車的續駛里程，可能會誤導一些廠家多裝電池，這樣既增加了車輛自重，又比較昂貴。他認為，插電式混合動力車的純電動模式續駛里程不是其最主要技術水平的一個表征，建議此項指標可根據市場需求做相應調整。此外，對于《方向》鼓勵的電渦流緩速器，李大開認為該技術在國外已淘汰，實際意義不大。