中國新聞網6月1日引述消息人士的話稱，“有關新能源車私人購買補貼細則已經出爐，有望于近日正式公布”。

　　節能與新能源汽車的推廣細則，由財政部負責牽頭制定，發改委、工信部、科技部等部門參與其中并各自負責一部分具體工作。即使推廣細則最終達成妥協并成功實施，不同政府部門在新能源汽車推廣過程中的分歧也值得關注，而這些分歧恰好是制約中國新能源汽車產業化和商業化步伐的主要阻力。

　　據記者了解，可能的分歧在于當前重點發展的技術路線是混合動力汽車還是純電動汽車；補貼對象是給購車的消費者，還是補貼給生產企業，抑或是企業和消費者都補貼；以及是否限制補貼數量，及每個企業獲補貼的車型數量是一定的。

　　以不同技術路線車型所獲補貼額度而言，據各路媒體披露的消息，混合動力似乎不在重點補貼之列，除插電式混合動力以外，其他各種形式的混合動力車型都被納入“節能汽車”范圍，補貼額度統一為3000元。而純電動汽車的補貼額度最高達到6萬元。

　　而中國汽車工業協會牽頭成立的、代表主流汽車企業的T10組織研究的結論是“混合動力汽車具有明顯節能減排效果，是近期產業化重點”、“加強純電動汽車的科技攻關，加快示范試點，推進產業化進程”。

    據信，科技部似乎更傾向于大力推廣純電動汽車，而工信部則更傾向于大力推廣混合動力汽車。此外，科技部主導的“十城千輛”計劃也引起了其他相關部門的不快，因為其他部門認為科技部的主要職責在于新能源汽車技術的科研攻關，而不是繼續延伸至產業化推廣階段。