柴油商用車國Ⅳ排放論壇在南京舉行
“我們南京公交的國Ⅳ車排氣系統(tǒng)有問題，請問各位專家應(yīng)該怎么解決？”
“這個(gè)問題，我們首先請環(huán)保部的資深專家來為您解答，然后我們會邀請內(nèi)燃機(jī)協(xié)會、中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會、濰柴動(dòng)力、濟(jì)南汽車檢測中心的相關(guān)專家來回答……”
8月16日，在古城南京召開的“柴油商用車國Ⅳ排放及SCR技術(shù)應(yīng)用高峰論壇”的現(xiàn)場，來自眾多政府部門和知名發(fā)動(dòng)機(jī)廠、整車廠家的專家薈萃一堂，與200多位來自全國各地?cái)?shù)十家公交公司、環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)及相關(guān)行業(yè)的用戶代表，就即將實(shí)施的商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)對于生產(chǎn)廠家和用戶將會帶來的深遠(yuǎn)沖擊這一熱門話題展開了熱烈的討論。與以往“我說你聽”的傳統(tǒng)型報(bào)告會有著明顯區(qū)別的是，這次高峰論壇安排了大量的互動(dòng)討論環(huán)節(jié)，安排臺上的專家們與臺下的終端用戶進(jìn)行面對面的直接交流，于是便有了本文開頭的一幕。
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論壇現(xiàn)場
“這次論壇召開得非常及時(shí)，解決了很多企業(yè)用戶迫切需要了解的問題！”上海巴士公交集團(tuán)資深專家、高級工程師張民影表示。作為國內(nèi)公交行業(yè)最早“試水”國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交企業(yè)之一，上海巴士集團(tuán)在去年的世博會期間全面啟用國Ⅳ新車，對于國Ⅳ新車型的應(yīng)用可謂是感觸頗深。此次，張工便是以發(fā)言嘉賓和用戶代表的“雙重身份”前來參加本次論壇的。
“商用車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)利國利民的大好事，不過如果要想加快它在行業(yè)內(nèi)的推進(jìn)速度，我們還需要進(jìn)一步降低成本”，張工對記者表示。
降低成本主要有兩項(xiàng)途徑，一是關(guān)鍵消耗品的國產(chǎn)化。張工介紹說，以上海巴士集團(tuán)為例，他們在國Ⅳ新車上使用的國產(chǎn)可蘭素AdBlue溶液，性能完全符合德國汽車工業(yè)協(xié)會制定的AdBlue標(biāo)準(zhǔn)，而報(bào)價(jià)要比國外供應(yīng)商的報(bào)價(jià)低20%。“假如今后我們的SCR催化劑和硬件系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，我們的國Ⅳ系統(tǒng)整體成本就會低很多。”
至于第二個(gè)途徑，張工認(rèn)為還是國家相關(guān)政策的配套支持。“環(huán)保還是需要成本的，如果有國家層面的政策和資金支持，車廠、用戶的積極性都會更高”。對于這方面的前景，張工表示非常樂觀：“中國現(xiàn)在是氮氧化物排放的第一大國，國家十二五計(jì)劃已經(jīng)明確提出要降低大氣中氮氧化物的濃度，而大氣當(dāng)中的氮氧化物差不多有一半是來自汽車尾氣，所以，十二五期間國家一定會花大力氣來投入資金解決汽車尾氣排放的問題”。
