2020年1月20日上午，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工業和信息化部部長苗圩回答記者提問時表示，2020年新能源汽車補貼退坡政策正在研究，有可能延緩。

同時，他預測今年的汽車產銷形勢應該好于去年，產銷規模總體大概維持在2500萬輛左右，可能是零增長或者略負增長，但是負的數字，會大大低于2019年。“我們估計今明兩年將是汽車企穩筑底的關鍵時期。”

當天在北京，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，作為工信部部長，苗圩介紹了2019年工業通信業發展情況，并答記者問。

會上，有記者就汽車提問：2019年中國汽車銷量同比下滑8.2%，如何看待這個數據？同時，新能源汽車銷量也出現十年以來的首次下滑，同比下滑4%，請問2020年新能源汽車補貼政策怎么走？是否會進一步退坡？

對此，苗圩回答說，在內外部環境發生深刻變化、經濟出現下行壓力的背景下，汽車行業在持續了28年正增長之后，在2018年首次出現了產銷量負增長，進入了市場和產業結構的調整期。

不過他隨后指出，“但是從去年下半年開始，隨著企業有序調整應對和相關促進消費政策的逐步落實，汽車的產銷量同比降幅在不斷收窄。11月當月，產量同比出現了正增長，市場的信心有所恢復。”

苗圩接著說道，從近期我們與部分重點企業交流的情況來看，對今年的汽車產銷形勢，大家一個共同的預測是應該好于去年，我們估計今明兩年將是汽車企穩筑底的關鍵時期。今年的產銷規模總體大概能夠維持在2500萬輛左右，可能是零增長或者略負增長，但是負的數字，會大大低于2019年。

在苗圩看來，綜合來看，我國的汽車產業具有完整的工業體系，還有全世界最大的汽車市場，對于未來我們仍然有充足的信心。

不過，苗圩也指出，當然，現在最大的問題還是汽車行業基礎研究投入還不夠、一些顛覆性的技術缺失、創新能力還有待提升，這是長期性的問題。當然我們也面臨新能源汽車補貼退坡、傳統汽車排放升級等短期性影響，整個行業依然面臨著較大的下行壓力。為此，下一步將做好以下幾個方面的工作：

一是做好頂層設計。我們要貫徹落實好2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》，同時要盡快編制發布《新能源汽車產業發展規劃（2021年—2035年）》，圍繞著電動化、網絡化、智能化、共享化的發展趨勢，堅定不移、堅持不懈地推動新能源汽車產業融合創新、高質量發展。

二是促進協調發展。我們要會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。我解釋一下，原來定的是2020年底之前新能源汽車的補貼將完全退出，去年退坡的時間節點是6月底，前不久召開的汽車百人會論壇當中，很多人就問今年退坡是一次還是兩次，會不會退兩次？今年會不會退完？我基于這種場景說了，今年我們正在研究，退坡的政策可能要平緩一些。同時我們還要研究促進二手車流通，鼓勵支持農村汽車市場開拓等方面的政策。

三是加大改革創新，著力激發市場活力。對有條件的汽車企業，經過自身檢測之后實行告知承諾制，政府不再要求做重復的檢測。加強事中事后監管，防止出現對用戶不負責任的現象。

四是擴大開放合作。進一步引進來，進一步鼓勵企業走出去。在國內市場，對內外資企業一視同仁。