北汽重組福汽計劃 或遭東南汽車冷遇

  
    最近有媒體就北汽有望全盤收購福汽一事進行報道（福建戴姆勒望獲準生證 北汽重組清障），和訊網就此事對汽車業內多方相關人士進行溝通，對這項潛在收購的可能性進行了多層次解析。

    北汽收購戴姆勒或已成行

    近日有媒體報道，早在去年年底之前，北汽就已經完成了對福建戴姆勒的重組盡職調查。這次的重組之所以推遲到現在，主要原因就在于許可證的遲遲未能獲批。許可證審批通過，重組的障礙也就迎刃而解。

    1月26日，北汽控股相關人士向和訊網表示，目前北汽收購福建戴姆勒股權一事還在操作中，但目前對于收購的時間及具體金額集團內部還沒有確認。如果北汽收購福建戴姆勒成行，那將是今年我國汽車行業的首單重組案例。自從去年以來，在國家政策的推動下，先后有廣汽、長豐的重組和長安、中航的重組。

    此次收購的福建戴姆勒，是2007年10月在福州奠基，項目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元，年產4萬輛。該項目由福汽持股50%、戴姆勒持股33.78%、中華汽車持股16.22%。重組成功之后，福汽持有10%的股份，變成了單純的戰略投資者。福建戴姆勒的股權結構也就隨之變為北汽40%、戴姆勒33.78%、中華汽車16.22%、福汽10%。陳政表示，此次收購將補充北汽商務車的生產線。

    對于北汽收購福建戴姆勒的背后動機，北汽的相關人士及多位汽車行業分析師向和訊網表示，此舉是其自身做大做強的需求所致。“國內汽車行業一直是四大四小的格局，北汽控股早有沖擊第一集團的目標，因此這幾年一直在努力做強自己。”上述北汽人士表示。一直也在關注此事的招商證券(600999，股吧)汽車行業分析師汪劉勝表示，北汽此舉意在做大做強自身業務，這也是目前國內很多汽車企業的內在需求。

    意在打入國內第一集團

    據悉，2009年國內汽車市場競爭愈加激烈，兼并重組之聲不絕于耳，但目前“四大四小”的格局仍未改變，在第一集團“四大”中，除上汽一枝獨秀霸主地位確立外，一汽、東風、長安銷量接近，地位受到第二集團的挑戰。在“四小”北汽、廣汽、奇瑞、重汽之中，只有北汽是百萬銷量的車企，與緊隨其后的廣汽銷量差距拉大至60萬輛，暫無被超越之憂。因此，在第二集團中已走在前列的北汽已經把目標設定在沖入第一集團。

    中信建投的汽車分析師陳政表示，目前國內汽車企業都存在做大做強的意愿。“對于汽車企業來說，收購了其他的企業，能夠補充自身的生產線；而對于國家汽車行業主管來說，也有將目前國內相對分散的汽車企業進行整合的需求。”他說，在北京汽車集團2009年度戰略研討會上，北汽控股董事長徐和誼曾表示，要積極推進支撐北汽集團3年發展綱要的十大發展項目，實現2011年的產銷目標200萬輛、銷售收入2000億元的目標。而此前北汽制定的2010年180萬輛的總銷量降至150萬輛。

    據了解，自從去年汽車產業振興規劃中鼓勵汽車行業重組的政策出臺后，行業主管部門關于鼓勵汽車業兼并重組的實施細則一直在完善過程中，將會于近期出臺，具體細節包括在金融、稅收、安置企業職工等方面直接給予企業政策支持。

    此外，此前已經搞了四年多的北汽整體上市工作，因為2008年中國股市大跌以及金融危機而銷聲匿跡，但這并不意味著北汽放棄了資本市場。今日，對于北汽控股整體上市一事，該人士表示現在還在前期準備中。

    東南汽車排斥重組

    自福汽集團將被重組的消息公開之后，福汽控股子公司東南汽車的高層就在各種場合不停的發表觀點，表示“重組沒有必要”。

    東南汽車的底氣來自哪里？

    來自福建省國資委的消息顯示，福汽集團終于在2009年扭轉了自2004年開始的連續五年產銷持續下滑的局面，創出集團公司成立以來的歷史新高。福汽集團董事長廉小強在1月3日舉行的福汽集團2009年終分析會上透露數據說，福汽集團2009年產、銷汽車各14萬輛左右，同比分別增長40%。而福汽集團的歷史新高主要得益于東南汽車公司的大躍進。廉小強在大會上發言時稱，東南汽車去年11月份產銷量第一次突破萬輛，全年汽車產銷量同比增超過100%，第一次高于全國汽車增長水平。

    去年11月份的廣州車展上，東南汽車副總經理羅德潤稱，東南汽車財務狀況良好，已經實現基本盈利，不需要通過重組來重振企業。

    同月，身兼福汽集團董事長和東南汽車董事長的廉小強，對東南汽車重組傳言，態度堅決，“東南未來怎么重組，我們無可奉告”，一掃福汽集團重組已經達成共識的常態。

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    而業界也認為，2009年汽車市場的火熱，已經讓東南汽車被重組的意愿消失殆盡，取而代之的是依靠自我也能發展壯大的信心。

    2009年年底，福建省政府為福汽集團確定了和國內企業重組的發展思路，并制定了重組的“三個有利于”原則：有利于福建汽車工業，有利于福汽集團，有利于東南汽車的安定。

    從東南汽車高管不斷發表不需要重組的言論上來看，如果強行重組，東南汽車勢必不安定，則違背福建省政府“三個有利于”的原則。

    有人士分析認為，經濟危機期間，對市場的悲觀很容易讓福汽集團做出重組的計劃，但是2009年出人意料的車市和銷售業績，很有可能又讓福汽集團的重組意愿發生了逆轉，因為企業經營狀況的改善，使得原先重組的意愿不再那么強烈，甚至有消失的跡
象。

    對于福汽集團的重組，如果得不到東南汽車的支持，難度可想而知。

    不重組 何所倚？

    在2009年《福建省汽車產業調整和振興實施方案》中，明確提出到2011年福建全省汽車年生產能力將從2009年的14萬輛上升到40萬輛，如何實現如此高難度的目標，“重組兼并、做大規模”被放在了所有改革措施的第一位。

    當時，福建省經貿委有關負責人的解釋是，福建省將以閩臺汽車合作、國際汽車合作和引入國內外戰略投資者為著力點，以結構調整優化升級為主線，提升福建產汽車的市場占有率。在《方案》中，閩臺合作被放在最重要的地位，其具體內容是福建與中國臺灣地區共同打造進軍國際汽車整車及零部件市場的產業基地等。

    如果以字面理解福建經貿委官員的“引入國內外戰略投資者”，則意味著在福汽集團的重組中，有可能會吸收海外資本，其中有可能包括東南汽車的兩家外資股東，而戰略投資者則意味著傳聞中的重組方北汽集團不可能取得東南汽車控股權。

    而在《方案》中，還提及，支持相關企業實行境內外上市融資、再融資或通過發行債權等方面籌措資金。

    很明顯，這份福建汽車工業發展的綱領文件中幾乎看不到“重組”的痕跡。而被放在《方案》首要位置的重組兼并，在年底業績回升再解讀時被淡化處理。

    從目前的公開信息來看，福汽集團下面的兩家龍頭企業，東南汽車和廈門金龍汽車(600686，股吧)，都絲毫不理會重組的傳聞，在2009年業績大幅增長的基礎上，分別制定了2010年完整的發展戰略。

    有不愿意透露姓名的券商分析師告訴和訊稱，無論是北汽還是廣汽，對福汽進行重組都太復雜了，這里涉及到方方面面，尤其是地方政府的利益。從2009年年初就開始傳出重組的消息，但目前仍然沒有官方發布的實質進展，可見重組難關重重。“在福汽集團整體運營好轉，并一再強調強化與國外資方的合作，特別是與臺灣地區企業意欲建成完整配套產業鏈條的情況之下，福汽集團是不是還會重組再提，真的不好說。”

    和訊網就此向東南汽車進行連線求證時，被告知相關領導外出未歸，需進一步溝通之后及時與和訊網進行聯系。而廈門金龍汽車董秘則未在辦公室，其同事不清楚去向。