抵償虧損轉戰新能源 戴姆勒覬覦俄羅斯

    3月9日，全球最大的卡車生產商戴姆勒以低于3月8日收盤價平均5.8%，即每股751.67盧比（約合16.47美元）的價格出售了其所持有的2560萬股（占5.34%）塔塔汽車股份。塔塔汽車的母公司塔塔集團和花旗集團全球市場毛里求斯私營公司分別購買了400萬股和465萬股塔塔汽車股份，其他幾個投資方購買了戴姆勒出售的其余股份。
     
    在戴姆勒出售塔塔股份之后，塔塔孟買股價下跌了2.7%，至776.05盧比。戴姆勒法蘭克福股價下滑了0.7%，至32.77歐元。

    抵償虧損 轉戰新能源

    
    由戴姆勒控股15%的歐洲宇航防務集團（EADS）在3月9日公布了其2009年凈虧7.63億歐元的消息。據慕尼黑聯合信貸分析員格奧爾格施圖爾策估計，戴姆勒出售塔塔股份所獲得的2.65億歐元（約合3.6億美元）的利潤，相當于因控股EADS帶來損失的一半以上。在年報中，戴姆勒公司表示，EADS的巨虧為戴姆勒一季度的收入帶來“實質性的負面影響”，而出售塔塔股份挽回了部分損失。
     
    為此，戴姆勒在早先通過降低產量來壓縮人員成本和庫存成本，保證其現金流在98億歐元。同時，戴姆勒將在混合動力和清潔能源發動機上加大投入，達到10億歐元。
     
    戴姆勒似乎正在逐漸脫離與傳統汽車生產商的合作，轉而與有低碳概念的企業建立合作關系。戴姆勒不僅與美國電動跑車生產商特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）、中國電池生產商比亞迪達成了合作關系，與德國贏創工業集團（Evonik Industies AG）成立了電池合資公司，還與法國第二大汽車生產商雷諾積極接洽，以在小型汽車領域進一步擴張。
     
    據了解，戴姆勒與塔塔有著長期的合作。1954年，戴姆勒汽車公司與塔塔汽車公司簽署了一份15年的合作協議，允許塔塔生產組裝奔馳中型卡車在印度市場銷售。該項協議結束后，戴姆勒與塔塔在1994年簽署了新的合作協議，在印度生產梅賽德斯-奔馳客車。但這項合作已于2001年結束。隨后，戴姆勒在孟買東部城市普納開設了獨資的工廠，并且正在印度南部的欽奈建設卡車工廠。

    新興市場VS俄羅斯市場

     
    與此同時，戴姆勒正竭力進軍中國、巴西、印度等新興市場，以分享這些地區高速增長的市場需求，這對抵消戴姆勒在發達國家銷量急劇下滑有巨大幫助。而印度則是世界上汽車市場增長最快的國家之一，印度的汽車銷量在過去一個財務年度的前9個月中上升了22%。戴姆勒在一份聲明中表示，公司進軍印度乘用車、商用車的時機已經成熟，所以對塔塔汽車的股權投資已經顯得“不再那么必要”了。
     
    戴姆勒覬覦已久的另一塊 “肥肉”是俄羅斯市場。去年年底，戴姆勒與俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯簽署了合資協議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司——俄羅斯扶桑-卡瑪斯卡車公司和東方梅賽德斯-奔馳卡車公司，不久后又與俄羅斯國防技術公司(Rostekhnologii)談判有關收購卡瑪斯5%~6%的股份。
     
    長期關注俄羅斯汽車市場的希比利汽車出口公司董事長祝景成告訴《商用汽車新聞》記者：“在金融危機時期，俄羅斯人民的收入不如過去那樣快地增長，但汽車市場仍然具有很大的增長潛力。盧布匯率的變化和俄羅斯提高汽車進口關稅，使進口汽車在俄羅斯失去了競爭能力。俄羅斯對于汽車的支持和優惠政策，只針對在俄羅斯生產的（包括外資）汽車。戴姆勒正是看中了這一點，加上俄羅斯政府本身就偏愛歐洲尤其是德國的汽車技術，所以才在俄組建合資公司，并且一再收購卡瑪斯的股份。戴姆勒之所以選擇卡瑪斯，是因為卡瑪斯是俄羅斯最大的卡車企業，同時卡瑪斯也想借助戴姆勒提升產品競爭力。卡瑪斯幾年前便開始與戴姆勒接觸，希望可以在產品研發與制造技術等方面進行戰略合作。”