聯手還是單干 北汽與福汽看不見的爭奪

    這對北汽和福汽來說都是不小的誘惑，雙方必須決定，是聯手還是單干，而構筑于經濟基礎之上的政治動態，則給這次爭奪帶來幾分神秘。

    德國人萊瑞寧(Rene Reif)2009年11月就任戴姆勒位于福州青口的合資工廠總經理，他是第二任。第一任總經理郝漢龍用了最快的速度——20個月——完成了基建和試生產調試，但沒有看到產品下線。

    一個月之后的12月3日，萊瑞寧在自己的廠房里迎接了新的福建省委書記孫春蘭。他帶著同樣是在2009年11月就任的孫春蘭體驗了這家工廠的第一款產品——奔馳唯雅諾(Viano)。此時，孫春蘭上任才4天。

    唯亞諾是款不錯的車，在中國高端商務車市場，尚無同樣量級的競爭對手。孫春蘭對它的重視并不過分，她更希望這個福建省內最大的外資企業公司，能夠拉動當地產業的進步。這是她到福建工作后看的第一家外資企業。工廠的預計產能是4萬輛，依照廠區設計面積而言，這個目標還有很大擴充空間。

    新省委書記上任4個月后，福建戴姆勒終于出現在工信部第211批《車輛生產企業及產品公告》擬發布的新增車輛生產企業名單中，在中國，這被稱為“汽車準生證”，此前，福建戴姆勒已奔波數年。這個項目2001年即簽約，2007年動工，一直為準生證發愁。

    在2009年底進行的中國政府地方高層調整中，孫春蘭是惟一的女性，也是目前中國惟一的女省委書記，她由全國總工會副主席、書記處第一書記調任過來，擔負建設海西新區及發展兩岸經貿交流的重任，其中包含明顯的鍛煉意圖。

    拿到準生證的福建戴姆勒很快提高了自己面向市場的速度。他們迅速完成了第一款車唯亞諾的下線儀式，并開始有意識地進行市場推廣。第一輛車被捐贈給青海玉樹地區，作為對震后救災的支援，6月1日，“印象·奔馳——梅賽德斯-奔馳豪華MPV唯雅諾、威霆外交之夜”在杭州西湖舉行。

    萊瑞寧與負責營銷的葛瑞柏(Thomas Greipel)一起為產品做推介。他們的目標是來自全國各地的政府領導、福建戴姆勒授權經銷商、企業家。葛瑞柏透露，2010年底前，將在國內達到42家經銷商的規模，一年后這一數字將攀升至54家，到2014年底前將有77家授權經銷商可以銷售福建戴姆勒的產品。同時，福建戴姆勒正在積極籌劃改裝車項目，其最終目標是進入政府行政采購名單。

    這個進度讓身處北京的北汽集團有些無奈。2009年7月，北汽與福汽就重組福建戴姆勒項目正式簽訂框架協議，福汽將轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽。為了完成這個計劃，北汽與福汽經歷若干談判，由于戴姆勒與北汽在北京有奔馳乘用車項目合作，因此盡管收購價格幾度增加，但最終還是達成共識。

    福汽為此已經調整了福建戴姆勒的股權結構。在2007年奠基時，福建戴姆勒中，福汽占50%的股份，戴姆勒占33.78%的股份，臺灣中華汽車持股16.22%。之后，為與北汽合作方便，調整為福汽50%，戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司)持有50%。   

    北汽此舉另有深意。2007年，北汽制定了龐大的發展規劃，北汽要在2011年實現產銷200萬輛、銷售收入2000億元的目標，到2015年，北汽要實現產銷300萬輛、銷售收入超過3000億元的目標。

    在“大北汽”戰略中，乘用車集團將先上市融資，之后則是商用車版塊。如果能在北汽福田的卡車、客車之外增加戴姆勒的項目，那么北汽版圖將相當完美。更何況，當初福建戴姆勒奠基時，由于其占地面積巨大，便有猜測戴姆勒可能對此項目的產品引進有更大野心，或許不止于MPV。

    這對北汽和福汽來說都是不小的誘惑，雙方必須決定，是聯手還是單干，而構筑于經濟基礎之上的政治動態，則給這次爭奪帶來幾分神秘。