微車市場不再藍海一片 北汽挑戰者甚多

    轉入今年，微車市場雖然沒有去年那么紅火，但仍高溫不退。據中國汽車工業協會上半年統計數據，交叉型乘用車產銷128.41萬輛和133.66萬輛，同比增長38.73%和42.87%。

　　微車市場的異常火爆令包括北汽在內的眾多車企趨之若鶩，但目前現狀卻是，除了接近壟斷地位的上汽通用五菱之外，大部分微車制造企業仍游走在該細分市場的邊緣。

　　2009年，微車細分市場總體銷量為195萬輛，而上汽通用五菱銷量超過100萬輛，其次是長安汽車，銷售微客及微卡70萬輛。兩者在微車領域占到整個市場接近80%，已明顯形成“雙寡頭”的競爭格局。

　　已經嘗到甜頭的長安汽車今年更是大幅提高微車的銷售目標。加上新整合進中國長安的哈飛和昌河，今年整個長安的微車銷量目標逼近140萬輛，甚至有望超過老對手上汽通用五菱。

　　更為嚴峻的是，北汽面前，不僅有接近壟斷地位的“兩座大山”，更有不少跟北汽有著同樣想法的車企在躍躍欲試。

　　輕客起家的金杯汽車計劃今年投入5000萬元，為旗下微客車型金杯海星全線布局銷售網絡，預計縣級銷售及服務網點可達1000家。奇瑞已在河南投入近百億元建新廠主產“開瑞”微車。一汽已將微車發展納入集團的重要發展戰略，在吉林新建產能40萬輛的新車工廠。今年3月力帆集團推出旗下首款微車產品力帆風順。陜汽集團投入30億元計劃2年推5款新車進軍微車市場。

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　　中國汽車流通協會市場營銷研究分會專家曾表示，微車作為汽車行業中經過完全競爭的市場，集中度已經非常高，形成三到四家微客企業占據市場80%以上份額的格局，“馬太效應”開始顯現。

　　作為行業領跑者，上汽通用五菱的市場占有率已達到46.8%，其網絡建設在全國的地級市覆蓋率達到90%左右。眾多新進入企業短時間內只能從市場邊緣慢慢滲透，微車市場不再是“藍海”一片。

　　更重要的是，相對于2009年83.39%的同比市場增幅，由于刺激政策到期等因素影響，今年微車市場出現大幅回落，正在由井噴回歸至理性，整體市場的萎縮對于新進入者是一個并不好的消息。

　　國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明甚至對微車市場表示擔憂，“目前微車市場已存在產能過剩的風險，新進入者風險更大。”