爭鋒一汽徐建一 北汽徐和誼背水一戰(zhàn)

 

    只有在2011年內(nèi)達到年產(chǎn)銷200萬輛的企業(yè)方被視為一流的國有汽車制造商，每家被《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確立的“四小”企業(yè)—北汽、廣汽、奇瑞和江淮，都急欲邁過國家發(fā)改委劃定的這道門檻。但與上半年銷量居“四大”之末的一汽集團相比， “四小”之首、并打算在“十二五”期間進入第一陣營的北汽集團，其銷量仍只為前者的60%。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，一汽在“四大”車企中的銷量排名降至第四位，上汽、東風、長安和一汽分別售出了176.54萬輛、128.13萬輛、126.72萬輛以及124.22萬輛汽車，北汽則以74.6萬輛的半年業(yè)績排名第五。這在徐和誼看來并不是一個滿意的指標。

    “我們的銷量增速低于行業(yè)平均水平，”在7月中旬的一次內(nèi)部會議上，徐和誼說，“上半年包括一汽在內(nèi)的‘四大’銷量都超過120萬輛，增速在40%上下。反觀北汽只有28.17%，在前10名中增速最低。”

    僅就當?shù)卣摹白龃蟆币庠付裕旌驼x的壓力并不比徐建一小。就像一汽一直是長春市乃至吉林省的經(jīng)濟支柱，從首鋼公司遷址河北曹妃甸起，首都經(jīng)濟的下一個千億元“航母”便唯有北汽可以擔當。“徐和誼希望在今年實現(xiàn)150萬輛目標之后，于2011年挑戰(zhàn)200萬輛，以保住首都龍頭企業(yè)的行業(yè)尊嚴。”內(nèi)部人士稱。

    雖然銷量被東風和長安集團超越，一汽擁有的強大政治背景和盈利能力仍無人能及，除每年向中央及地方輸送大量干部以外，其子公司一汽大眾和一汽豐田還被公認為中國最賺錢的汽車企業(yè)之一。

    即便如此，一汽集團總經(jīng)理徐建一依然未能使其自主品牌發(fā)展遲緩的局面有所改觀。幾乎是同一時間，北汽控股與一汽集團相繼啟動IPO計劃，前者欲將乘用車資產(chǎn)打包上市，而一汽試圖實現(xiàn)整體IPO。

三年欲投資330億

    在“財富世界500強企業(yè)”中，一汽集團雖營業(yè)收入落后于東風和上汽，凈利潤卻遠超二者。

    相形之下，北汽集團的上市計劃顯得迫在眉睫。花掉2億美元并購薩博資產(chǎn)及對其知識產(chǎn)權的吸收和轉化，只是北汽當下最為燒錢的項目之一，僅北汽福田聯(lián)手戴姆勒投產(chǎn)重卡的一個項目就耗資63.5億元。近一年來，北汽先后投資16.8億元興建北汽研究總院，半年前掛牌的北汽新能源汽車公司計劃最近3年投入23.8億元用于新能源整車及關鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)，一期工程仍未完工的北汽株洲基地則需注資50億元。

    事實上，北汽打算在未來三年內(nèi)總計投入330億元進行車型研發(fā)和生產(chǎn)基地的建設，但該公司在迄今為止創(chuàng)造盈利最高點的2009年，利潤總額也僅為59.6億元。除了向資本市場募集資金以外，沒有更好的辦法。

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    “假使不能得到資金的持續(xù)注入，再龐大的自主品牌戰(zhàn)略也是無米之炊。”北汽控股內(nèi)部人士告訴記者，在今年年初的工作動員會上，包括韓永貴、張欣、顧鐳等在內(nèi)至少8名高管向徐和誼立下軍令狀，其中以組建北汽股份居首，其次才輪到株洲基地建設和北京牌BC301、BC306投產(chǎn)上市，自主品牌高端基地建設，以及薩博技術轉化，新能源乘用車研發(fā)等重要項目。

    “北汽福田、北京奔馳和北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷目標已經(jīng)成為相對次要的考核項目，自主品牌才是今年以至未來的集團重心。”該人士透露，北京市國資委副主任王灝不止一次地要求北汽加快向自主創(chuàng)新的結構調(diào)整。

股份公司或8月掛牌

    在2008年因股市大幅下滑、證券監(jiān)管機構停止新股上市，錯失了整體上市的時機之后，以北汽股份為平臺的上市方案再現(xiàn)曙光。

    “7月5日集團最終確定了股份公司的組建方案和實施路徑，該方案已經(jīng)得到了北京市國資委的正式批準。”北汽集團一位高管上周告訴記者，北汽股份定于8月正式掛牌，乘用車業(yè)務將成為核心資產(chǎn)。

    “北汽上市是為了自主品牌融資的目的，外方合作伙伴對此毫無興趣，且擔心企業(yè)戰(zhàn)略和投資計劃由此被提前曝光，必然加以阻撓。”前述高管稱，“但上市勢在必行，真正難以調(diào)和的矛盾在于股東方的利益如何平衡。”由于股權結構過于復雜，大小股東公司的資產(chǎn)如何作價以及確定投資比例，一直在為北汽股份公司的組建制造麻煩。

     即便股東矛盾被徐和誼一一擺平，但遭遇產(chǎn)能瓶頸的北京現(xiàn)代和業(yè)績提升遲緩的北京奔馳能否取悅資本市場也令人生疑。“上半年北京奔馳1.37萬輛的銷量僅為全年目標的30%，董事會要求其將第三季度的業(yè)績提高至1.4萬輛，難度可想而知。”消息人士透露。

    就連徐和誼寄望的“北京”牌自主品牌計劃仍面臨著市場風險。

    “代號為‘BC306’的北京牌汽車通過了工程樣車的審核，正在進行90萬公里的路試，乘用車事業(yè)部剛剛啟動了該車型的征名工作。”消息人士上周告訴記者，“但作為樹立‘北京’牌形象的首款車型，BC306只是一款微型客車，更能代表北汽‘越野世家’地位的SUV車型—B40延遲至12月才能下線，同期下線的還有A0級兩廂車—BC301。”如果自主品牌車型不能一炮打響，北汽IPO的前景無疑要大打折扣，其與一汽集團之間誰更能得到資本市場的青睞不言而喻。