北汽與長安 “兩徐”爭鋒收購兼并
在北汽董事長徐和誼辦公室里,懸掛著乘用車、商用車、零部件不同的掛圖。
“可以設想,用不了幾年,這些掛圖上將密密麻麻地標注著‘北汽’的符號。”北汽有關人士如是透露。
目前“徐氏收購團隊”正在為實現這一目標,而在全國上演瘋狂的收購。
本周,“徐氏收購團隊”再下一城,成功重組寶龍,在南方落子。
這是在短短半個月內,“徐氏收購團隊”拿下的第二個項目。至此,北汽已經占領了
中南、華南、西南和華北這四方戰略要地。
刻意低調的“徐氏收購團隊”,卻在中國汽車業上演著最瘋狂的收購兼并行動,力度絲毫不遜色于長安汽車董事長徐留平掌舵的長安戰車。
毫無疑問,在中國汽車業版圖上,“兩徐”掌舵下的北汽與長安,成為時下最耀眼明星。汽車業兼并似乎進入“兩徐”時代。
不過,業界在驚嘆“兩徐”之大手筆之余,也存在不少疑竇:收購資金哪里來,如何令重組1+1＞2……
半個月兩次大手筆布局
根據規劃,北汽集團將在重組廣州寶龍輕汽的基礎上建成北汽的自主品牌乘用車生產和出口的華南基地。項目總投資50億元,兩期產能達到30萬輛后,預計年銷售收入200億元,整車和零部件可實現產值約800億元。
而就在十幾天前,北汽集團與重慶銀翔實業集團簽署了戰略合作框架協議,雙方將在西南重鎮重慶成立合資公司生產整車。
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再加上今年底即可出車的湖南株洲基地,和即將動工建設的位于北京順義汽車城的高端自主品牌乘用車生產和研發基地,至此,北汽集團在我國中南、華南、西南和華北四個方位完成自主品牌乘用車戰略布局。
沖刺世界500強
2010年被北汽董事長徐和誼定位為“決戰之年”,無非北汽想利用后經濟危機時代中
國汽車工業獨特的內在發展動力和政府對中國汽車產業空前的重視和支持這一難得的機遇,加快發展步伐,為“十二五”的沖高奠定更加堅實的基礎。
北汽稱,在“十一五”期間所取得的業績在行業已屬罕見。對比“十五”與“十一五”,北汽的產能規模從不足60萬輛擴展到150萬輛,銷售收入從500億元提高到1500億元,零部件銷售額從不足30億元提高到接近110億元。
而從收購薩博到國內連續的兼并重組等一系列動作來看,北汽顯然并不滿足當前行業的地位。
徐和誼在日前簽字儀式上稱,北汽要建設“實力北汽、規模北汽、世界北汽、和諧北汽”為核心的發展戰略。在他看來,未來5年,一方面要培育強有力的自主品牌；另一方面,要積極謀劃北汽集團在全國的產業布局,做大產業集群,不斷深化與薩博等著名跨國公司的合作。
雖然北汽稱,“無論從銷售收入還是從利潤,北汽實際已經進入世界500強之列”,但真正進入500強名單,顯然是其目前最緊迫的重任。
■揭密
“徐氏收購團隊”由十多名專業人士組成
北汽集團設有一個由十多名熟悉全國相關行業的專業人士組成的全國產業布局工作小組,他們的主要任務就是在國內尋找合作伙伴和值得兼并重組的對象,迅速擴大企業規模,完成北汽做大做強進入中國汽車集團第一陣營的目標,實現北汽跨越式發展。北汽方面稱,“可以設想,用不了幾年,徐和誼辦公室里懸掛的那些乘用車、商用車、零部件掛圖上,也將密密麻麻地標注著‘北汽’的符號。”樂國星
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徐留平掌舵長安瘋狂擴張
2009年11月10日,中國兵器裝備集團公司和中國航空工業集團公司在北京宣布就汽車業務進行重組,組建一個新的長安汽車集團。這是汽車業振興規劃實施以來,央企重組的第一單。以此為契機,長安集團也拉開連番擴張。
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長安集團重組的是中航工業旗下的昌河汽車和哈飛汽車。其整合模式則是,借力于昌河和哈飛所在地方政府,實現重組項目的當地化發展。
與此同時,長安在南京、河北和北京等地連連擴產,使得規劃產能迅速直上200萬輛。
在合資方面,長安一年來也動作不斷。今年7月,長安集團與法國標致雪鐵龍集團在巴黎簽署合資合同及相關協議,宣布將在深圳建立合資汽車企業。
■寶龍被重組背后
“困難戶”終于上演“鳳凰涅槃”
在周三北汽華南基地落戶簽字儀式上,廣州市相關負責人用“鳳凰涅槃”來形容廣州寶龍輕汽的重組。
廣州寶龍輕汽由楊龍江創辦,曾經在國內擁有較高知名度。它是中國少數幾家擁有整車生產資格的民營汽車企業之一,更是廣州市第一家IPO上市的民營企業,簡稱東方寶龍(600988.HH)。
不過,廣州寶龍輕汽也是過去多年中國汽車業乃至中國上市公司的重組“困難戶”。
在2004年上市之后,該公司進軍商務車等乘用車制造領域,但受累于遲遲不能打開市場,于2005年陷入財務泥淖。此后,該公司先后與一汽紅塔、廈門金龍進行合作自救,但仍舊不能擺脫連年虧損的陰影。而該公司也因債務關系,曾被法院查封相關財物。
在過去5年中,業界先后傳出廣汽以及其他企業欲收購整合重組消息,但都未成功。
從18日北汽方面介紹來看,在重組前,廣州寶龍輕汽已經撇清了與上市公司的關系,也甩掉了相關債務包袱,輕裝上陣。此前有消息稱,北汽此次以1元象征性價格,獲得了廣州寶龍輕汽的資產。但在昨日簽字現場,合作各方未予透露收購價格。
