推“大通”品牌 上汽將上演同門斗

 

看起來，中國的上海汽車（600104）與英國第二大城市—伯明翰注定有著深厚的淵源。時代周報記者從相關渠道獲悉，繼上汽集團總裁胡茂元1月向境外媒體表示，將按照計劃于今年年底前在伯明翰設廠生產自主研發的MG（名爵）轎車后，上汽與位于伯明翰的英國商用車LDV公司展開的深度合作也有重大進展。

 

記者從上汽內部獲悉，2月28日，其商用車品牌發布會將于上海舉行。新品牌或將取名“大通”，技術源自于上汽2009年收購的英國LDV公司，該公司主打產品為Maxus系列面包車和微型巴士。

 

為重塑商用車形象，2009年12月2日晚，上海汽車發布公告，公司正在籌劃重大資產重組事項，公司股票停牌。不久后，上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹向外界證實，上海汽車成功收購英國輕型商用車制造商LDV公司的相關汽車業務。但截至目前，有關LDV項目的進展細節，上汽集團對外一直秘而不宣，如今這層迷霧正被吹開。

 

一位上汽的內部人士向時代周報記者透露，其LDV商用車項目一直在悄悄進行當中。“收購LDV后，上汽著手進行了有關2.0、2.5、2.8升柴油輕型多功能商用車（VAN）的研發和調試。”該名人士進一步透露， “產品今年就會推向市場。”

 

對于此次上市情況，上汽公關處相關人士在2月21日接受采訪時并沒有透露更多內容。她只表示，品牌名稱暫時保密，而新車型要晚幾個月才會推出。宏源證券一位汽車分析師對此表示，比起實力雄厚的乘用車項目，上汽商用車業務一直發展欠佳，“發展商用車業務，對于上汽的意義更在于實現集團整體銷量的攀升。”但讓他為之擔心的是，此舉背后也可能為上汽的發展帶來隱憂。“這已經與上汽依維柯的輕客不可避免地形成了同門競爭關系。”他對時代周報記者表示。

 

看重技術

 

事實上， LDV汽車在2005年和2006年兩度被美國Sun Capital Partner公司及俄羅斯高爾基汽車集團收購，并于2008年12月宣布停產。

 

作為一家輕型商用車企業，LDV所擁有的1.3萬輛年生產能力在國內并不見長，但長江證券一名不愿透露姓名的分析師表示，LDV采用的是歐式成熟的整車設計技術、匹配、工藝技術。

 

作為英國LDV攜手韓國大宇歷時5年、花費5億歐元打造的主打產品，Maxus于2004年年末上市，曾被英國“專業廂貨和輕卡雜志”評選為2005年度廂式車車型。“近兩年國內才普及的高壓共軌發動機技術在幾年前就已經應用到LDV產品上，這也讓其擁有豐富的車輛匹配經驗。”一位業內人士指出，“英國LDV整車質量相對較輕，并擁有一款不錯的發動機，上汽借收購LDV可加速旗下輕客產品的升級換代。”

 

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長江證券分析師指出，更重要的意義在于，可彌補上汽旗下無單純歐系輕型商用車發動機匹配經驗的遺憾。“盡管上汽集團旗下擁有依維柯Daily研發平臺，但該平臺源自于上個世紀70年代末期的底盤技術。無論是在歐洲還是在國內，依維柯Daily都不占優。”

 

在業內專家看來，Maxus系列輕客產品仍然在國內處于領先地位，即使花費了一年多的時間進行國產化匹配都值得。北京零點前進策略咨詢有限公司高級咨詢顧問李子良表示：“目前國內僅有福建戴姆勒、南京依維柯、江鈴汽車（000550）等為數不多的汽車企業推出的產品，國內對于中高檔VAN車型的需求非常的旺盛，產品利潤率絲毫不亞于合資品牌的中高級乘用車，這是LDV吸引上汽集團購買的重要原因。”

  

曲線救商

 

盡管上汽集團2010年以超過358萬輛、同比增長31.5%的年產銷成績收官，但這一數字并不像表面看起來那么令人滿意。在一份最新出爐的名為《2010年轎車年銷量排名》名單中，上汽名爵以19569輛、月銷量不足1700輛的銷售成績位居第117位，這意味著名爵自2008年面世以來已經連續第二年虧損。

 

商用車的委靡不振更使上汽自斷其臂膀。2007年，為加快商用車整車業務整合，上海汽車收購了上海匯眾汽車制造有限公司，涉及的金額達到十多億。兩年后，年銷量不足700輛的重卡銷售成績令上汽集團將匯眾轉手山東重工。與匯眾同命運的還有上汽集團旗下的凌野重卡，由于成本過高、營銷能力不足，凌野重卡去年已陷入停產狀態。李子良表示：“近兩年，輕型商用車發展勢頭良好，受到國內生產企業青睞，在國內重型商用車業務受到重挫的上汽集團無疑看到了新的商機。”資料顯示，輕客行業過去幾年平均增幅將近30%。

 

同門競技

 

比起新的資本運作，LDV如何為上汽集團所用更引人關注。在業內人士看來，試圖扭轉商用車形象的上汽集團正不可避免地面臨著新的風險。目前，上汽旗下的依維柯輕客排量為2.8升。 “這顯然會造成同門競爭關系。”一位商用車行業的資深人士也同意宏源證券汽車分析師的觀點。“兩種產品目前看起來用戶群體存在著相當大的重疊，一個是知名度極高、后期維護成本較低的老式產品，一個是知名度和美譽度都較低的新式產品，最后還是要看市場的檢驗。”

 

而事實上，比起同門競爭關系，上汽LDV國產化產品還未上市已經遭遇到隱形勁敵。實際上，比起南汽依維柯而言，東風輕客的競爭更要來得直接。東風股份在2007年初就將目光投向了輕客市場，產品藍本也是英國LDV的MAXUS，有望今年下半年推出。

 

李子良表示，對于輕客行業而言，今年市場將可能會出現大地震。“今年以前，歐式輕客市場8萬輛的年銷售規模大多被江鈴、南京依維柯兩寡頭壟斷，東風、上汽、江淮的輕客產品今年的陸續面世，將會令輕客市場面臨重新洗牌。”