大通能打通上汽沉積已久的關節嗎

 

2月28日，上汽發布了全新的商用車品牌MAXUS“大通”。這是一個醞釀多年終于破繭而出的品牌，也寄托著上汽的商用車夢想。大通的商用車技術源自于上汽2009年收購的英國LDV公司，該公司主打產品為Maxus系列面包車和微型巴士。

 

上汽已是國內汽車集團的老大，去年以超過358萬輛、同比增長31.5%的年產銷成績收官，但這一數字并不像表面看起來那么令人滿意。但上汽也并不是所有品牌都能做到第一，它有自己的短板和軟肋。

 

比如，在自主品牌乘用車中，根據一份最新出爐的《2010年轎車年銷量排名》名單中，上汽名爵以19569萬輛、月銷量不足1700輛的銷售成績位居第117位，這意味著名爵自2008年面世以來已經連續第二年虧損。

 

此外，上汽的商用車業務一直慘淡經營。2007年，為加快商用車整車業務整合，上海汽車收購了上海匯眾汽車制造有限公司，涉及的金額達到十多億。兩年后，年銷量不足700輛的重卡銷售成績令上汽集團將匯眾轉手山東重工。與匯眾同命運的還有上汽集團旗下的凌野重卡，由于成本過高、營銷能力不足，凌野重卡去年已陷入停產狀態。

 

目前幾大車企中，上汽的商用車產銷量占全部產量的比重是最低的，只有7%多一些，而北汽商用車銷量72.2萬輛，占北汽總銷量的48%，列全國第一位；第2，東風商用車銷量63.8萬輛，占23%；第3，長安商用車銷量53.5萬輛，占22%；第4，一汽商用車銷量40萬輛，占16%。所以，商用車的總量及相對比重的快速提升是上汽提高在國內商用車領域影響力的重要標志。

 

為此，上汽多年來不斷調整商用車方面的產品布局。2006年與重慶紅巖簽訂協議，斥資5億元購買股份，成立上汽依維柯紅巖；2007年底，與南汽簽訂協議，20.95億元收購南汽，同時接受南京依維柯。但是四年來，商用車板塊的發展卻始終不如人意。

 

目前，上汽9家商用車整車（整機）企業分布在上海、南京、重慶、柳州、儀征等地，以及新成立的唐山客車公司，還有一家完全自主的商用車技術中心。而此次上海汽車成立新的商用車品牌“大通”，讓業界期待的也正是上海汽車從英國收購而來的LDV公司。

 

現在，上汽對MAXUS“大通”寄予厚望，賦之重任，是想讓“大通”成為統領上汽商用車各類車型及相關服務的大品牌。那么，名為“大通”的全新商用車品牌，能否讓上汽“打通”沉積已久的關節呢？