大通V80下線 上汽商用車四大基地整合完成

 

在自主商用車品牌大通發布僅4個月后，首款產品V80昨日從上汽商用車無錫工廠下線。至此，上汽商用車四大產業基地宣告布局完成，在商車領域失意多年的上汽，顯然拿出了“光腳跑步”的架勢，預計到十二五末期將達到50萬輛的產銷規模。

 

今年銷量15%將出口

 

上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹表示，大通品牌承載著上汽商用車加快發展的重任，首款產品V80，是上汽在整合業內優勢資源和歐洲先進商用車技術的基礎上打造的一款國際基準商用MPV。

 

記者獲悉，上汽首款自主品牌寬體輕客V80是上海汽車商用車有限公司以歐洲商用車設計標準、節能環保前沿理念，并結合轎車化舒適駕乘體驗為消費者傾力打造的國際基準商用MPV，在短軸低頂、短軸中頂、長軸中頂、長軸高頂四大車型系列中可組合出140多個Model、3000多種配置，全面適用于移動商務、旅游通勤、城市物流和專用改裝等細分市場。

 

“我們將從9月份開始交車，預計今年銷量大約4000輛左右?！彼{青松在接受記者專訪時表示，今年銷量的15%要出口。這意味著，具有“英國血統”的V80將同時面對國際國內兩個市場，海外市場的開拓也相當重要。

 

記者在現場看到，首批下線的車輛中就包含東盟代理商預訂的右舵樣車。藍青松告訴記者，目前已有46個國家的72家海外客商對MAXUS大通V80表達了合作意向，覆蓋了歐洲、南美、非洲、東南亞等全球主要的商用MPV類產品海外市場。

 

據悉，V80定價區間為14.8萬—22.8萬，“我們并非是靠一款產品來打天下的?！彼{青松還向記者透露，除了已經下線的V80之外，上汽商用車的第二個整車平臺正在研發中，內部代號為S70的車型產品預計在2013年上市?！翱梢酝嘎兜氖牵诙€平臺并非是寬體輕客產品，而是另一個增長最快的商用車細分市場，這個項目上汽批準了投資9.8個億?！痹谏誊囶I域失意多年的上汽，明顯開始發力，代號為MT11的第三個整車平臺也已處于前期研究中。

 

商用車四大基地布局完成

 

無錫基地投產之后，上汽商用車四大基地版塊已經全部浮出水面。其中南京以依維柯為主形成上汽商用車的輕卡和輕客基地，目標要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。

 

而重慶則以重慶依維柯紅巖為主形成上汽商用車重卡基地，計劃從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛。上海的申沃則是上汽商用車的大客車基地。此外，上汽還將建三個關鍵零部件集群，即以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發動機集群、以重慶和寧波為核心的車橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。

 

“2009年10月上汽商用車項目組成立，2010年3月上汽批準該項目組正式運作。”上海汽車商用車事業部副總經理藍青松表示，上汽方面對商用車項目相當重視，整合了上內所、南汽包括乘用車公司的技術力量共同打造自主商用車。

 

陳虹也透露，無錫工廠是上汽商用車發展的重要基地，從項目開工到建成投產僅用了14個月時間。目前，上汽商用車在研發、采購、制造、營銷等業務鏈各方面，已做好了充分的準備，確保V80產品順利上市和“MAXUS大通”品牌形象的初步樹立。

 

事實上，上汽的“重視”也不無道理。相比去年上汽整體超過300萬輛的銷售規模，商用車的銷量甚至可以“忽略”。而國內三大汽車集團中東風和一汽集團的商用車項目均遠超上汽。很顯然，自主商用車項目的“橫空出世”意味著，乘用車和商用車倒掛的上汽集團，將借此轉身，成為一個均衡發展的綜合型汽車工業集團。
據上汽透露，到十二五末期上汽商用車將達到50萬輛的產銷規模，上汽依維柯紅巖要從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛，南京依維柯要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。剩下的10萬輛任務，則由自主商用車品牌承擔完成。作為十二五起步的開局年，2011年上汽商用車的年度目標是20萬輛。

 

高端對話

 

記者：今年上半年全國車市增長低于市場預期，甚至出現了負增長，您怎么看待今年商用車市場的發展？

 

上海汽車集團股份有限公司副總裁肖國普：今年上半年整個汽車市場增幅是放緩了，上汽今年上半年仍然能夠做到“時間過半任務過半”，達到200萬輛，說明我們上汽同比還是有10%以上的增量，當然增長的速度不像前兩年，是增速緩慢，整體還是增長的。

 

坦白地講，商用車有些品種的確是負增長。從上汽的所有的商用車、商用車的品牌來看，基本上還是增長的，就是增長的速度緩下來了。我們就是包括重型卡車，我們汽車的增長速度還是全國第一，增長23%?？傮w我們認為今年我們經濟宏觀調控又是通貨膨脹，應該說取得了很大的成績，我們上海汽車在經濟周期過程當中還是走得比較好的。而且我們還是增長的。

 

記者：上汽商用車已經整合了四大生產基地，我注意到南京和無錫都是輕客基地，請問這兩個基地定位的區別在哪里？

 

上海汽車集團股份有限公司副總裁肖國普：南京我們的基地主要是生產輕卡和輕客這兩種車型，南京依維柯是非承載式的，而無錫生產的是一個承載式，跟南京是不同的，所以這兩個基地的產品不存在相互之間競爭的關系。

 

記者：上汽強調用乘用車的體系打造商用車，會不會存在產品成本過高的問題？其產品競爭力是否會有所削弱？

 

上海汽車商用車有限公司總經理藍青松：坦白講，高標準的確會帶來成本上升，這是一個不爭的事實。但我們的成本也不是說高得不能接受。我們在整合資源已經形成規模優勢，所以成本實際上還是可控的。就整個市場而言，客戶要追求更好的產品，更環保更安全的品質，這都是不爭的事實。我們目前是先進入這一高端市場，可能要走一段路，相信今后客戶市場都會認同，我們想做市場的領導者。