競爭激烈 輕型商用車高端化被看好

 

中國汽車工業協會5月產銷數據顯示，卡車各品種產銷成不同程度下降，其中貨車和貨車非完整車輛銷量降幅明顯，與去年同期相比，卡車各品種產銷量依然呈快速下降趨勢，其中輕卡降幅達兩位數。

 

另外，5月，各客車企業共計生產客車（含底盤） 37020輛，環比下降7.5%，同比下降3.79%。其中，輕型客車（含非完整車）產銷分別為26316輛和26313輛，環比下降分別為9.04%和9.35%，同比增長分別為-2.29%和0.83%。

 

從數據顯示，無論是輕卡還是輕客市場，上半年的市場都出現了不同程度的下滑。

 

輕卡上半年旺季不旺

 

中國汽車工業產銷快訊顯示，5月份輕卡（含非完整車輛）產銷14.66萬輛和16.03萬輛，同比均出現下降的趨勢，分別是-17.06%和-12.32%。其中，輕卡整車產銷13.78萬輛和14.94萬輛，同比下降16.26%和11.87%；輕卡非完整車輛產銷8873輛和1.08萬輛，同比下降27.73%和18.11%。

 

5月，在輕卡的細分市場中，1.8噸＜總質量≤3.5噸的輕卡整車共銷售8.42萬輛，同比下降11.50%。金杯汽車相關負責人曾告訴記者，目前輕卡細分車型中，2.0~2.5噸的輕卡占市場70%的比重，1.5~2.0噸的輕卡市場基本穩定，下滑較為明顯的區間是2.5~3.0噸。

 

低迷的輕卡市場對業界人士而言，最根本原因就是政策退市。例如“汽車下鄉”等優惠政策的取消，給輕卡市場帶來極大的沖擊。

 

早前，記者曾針對輕卡市場做過一次調查，當時便有業內人士告訴記者，主要有三方面影響輕卡市場，一是政策退市；二是往年產銷基數過高；三是燃料消耗量限值不達標的產品不給予辦理營運證。業內人士認為以上三點是導致上半年輕卡市場下滑的主因。“3月份輕卡市場并沒有太大變化，但一進入4月份之后，受到燃料消耗量限值影響就很明顯。”東風股份華南地區營業處經理段颯林告訴記者。

 

對于上半年整體輕卡情況，段颯林也坦言，除了受以上三方面因素影響之外，今年與往年也有所不同。按照往年情況而言，2~4月是傳統的銷售旺季，但今年的2~4月并未出現較大增長。

 

對于接下來的7~9月傳統淡季，目前多數輕卡企業并未表示出過于悲觀的態度。企業普遍認為，今年的輕卡市場將會出現淡季不淡、旺季不旺的景象。

 

“通過走訪市場了解到，目前多數企業已經解決燃料消耗量限值政策方面的問題，所以7~9月會有部分需求得到釋放。

 

另外，7月1日開始實施的治理超載政策如果嚴格執行，同樣會釋放一部分市場需求。通過治理超載，原來只用一輛車來拉貨，現在可能需要投入兩輛輕卡進行運輸。”

 

輕客激戰下半年

 

反觀輕客市場，上半年的輕客產銷與去年同期相比有明顯增長。根據中汽協統計數據顯示，5月，輕型客車(含非完整車)產銷分別為26316輛和26313輛，環比分別下降9.04%和9.35%，同比增長為-2.29%和0.83%，1~5月，輕型客車累計產銷量分別為128226輛和135139輛，累計增長11.69%和15.7%。

 

今年整個汽車市場都在下滑，受此影響，上半年輕客市場也沒逃過這個“命運”，“今年上半年輕客下滑應該是意料中的事情，每4年一個周期是對的。”北汽控股自主品牌微車事業部總監林偉告訴記者，目前各個輕客廠家都在調整產品結構，例如江鈴全順和南京依維柯，因為下半年年底它們將會面臨更大的挑戰。

 

“江淮星銳已經開始在市場上銷售，但是江淮并不能直接給全順或者依維柯造成太大的影響，因為產品技術和品牌影響力仍是全順和依維柯占據優勢，但上汽大通輕客產品業已下線，聽說今年上汽大通的銷售目標是4000輛。也就是說，越來越多的企業加入輕客戰局，導致全順和依維柯一方稱霸的局面不復存在。”林偉認為，大通MAXUS輕客產品主打載客，所以在搶奪全順和依維柯市場的同時，也搶占一部分MPV的市場。就目前的品牌格局來說，在MPV市場中，主要是針對江淮瑞風和東風風行系列的MPV產品。

 

“所以下半年包括明年的輕客市場競爭將更加白熱化。目前全順和依維柯一方面在進行產品結構調整；另一方面降低成本支出。”林偉表示，更值得注意的一點是人才流失，特別是歐系輕客市場中，南京依維柯受此影響最大。“就我了解，跳槽到江淮、東風A08和宇通的都有南京依維柯的人。”林偉說道。

 

另外，固守中低端市場的日系輕客也越發艱難。“由于低端市場受到大微面的影響，已經沒有太大利潤。現在日系輕客也意識到了這一點，以大海獅為主，在往寬體發展，往高端發展，試圖增加產品利潤，提高品牌形象，但是其價格定位很尷尬，大約在15萬~20萬元之間，正好與歐系輕客的主力車型碰在一起，所以處于劣勢。”林偉說道。

 

高端市場均被看好

 

無論輕卡還是輕客，兩個市場都凸顯出一個共同點，那就是高端市場逐漸明朗化。

某輕卡企業相關負責人告訴記者，高端輕卡逐漸成為眾多企業關注的市場。他認為，隨著中國城市化進程的加快，城區、城鄉之間以及城際之間的短途運輸需求快速增長，而符合這一市場需求的主要是由中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車。據該相關負責人介紹，中高檔輕卡每年以25%的速度遞增，同時這一市場又具有較高的利潤率。在原材料漲價和競爭不斷加劇的今天，輕卡眾廠家都希望在中高端輕卡市場上占據更多的市場份額。

 

東風凱普特、江淮汽車和金杯汽車等企業在接受采訪時表示，今年上半年高端輕卡市場增長較為明顯。

 

輕客市場高端化趨勢更為明顯，在2011年上海國際車展上，眾多企業不約而同帶來高端輕客產品，其中包括江淮星銳、上汽大通MAXUS等等。

 

高端輕客市場的容量其實并不大，但單車利潤之高盡人皆知。正因如此，高端輕客市場上的傳統勢力——江鈴全順和南京依維柯日子過得相當不錯。這也導致各大汽車集團蜂擁而入。某業內人士告訴記者，短期內輕客市場仍以江鈴全順和南京依維柯為主導，接下來是江淮星銳，因為星銳較早面向市場，對于占領市場有一定的優勢。而上汽大通、東風A08等，因尚未上市或者上市時間較短，市場占有率不高，所以難以撼動高端輕客的市場格局。江淮多功能商用車公司總經理林嘯虎也曾明確表示，堅決不打價格戰，以降價求銷量的銷售方式對于高端輕客而言是行不通的，只能自毀招牌。