北汽“二次創業” 新能源車靠得住嗎？
在新能源汽車領域，徐和誼其實是一個“悲觀論者”，他認為要“賭一口氣、整一份面子”，因為如果讓各國新能源汽車大舉進軍中國市場，“自主品牌根本無法與之競爭，結局只有"輸"。”徐和誼提出了“二次創業”，也暗示了這將是艱苦卓絕的漫長戰役，新能源汽車能否成為北京汽車的新的增長點，除了掌握核心技術，其決心是否足夠堅定，恐怕也是不容忽視的決定力量。
新能源汽車成為北汽發展新空間？
9月28日，在主題為““創業-創新-創造，開啟新征程”的北汽集團更名暨北汽股份設立一周年慶典活動上，董事長徐和誼號召，北汽集團以更名一周年為契機，全體員工要進一步解放思想，提高認識，大膽創新，奮力拼搏，開啟北京汽車集團化道路上“二次創業” 的偉大征程。
什么是“二次創業”？徐和誼概括為一個中心目標，三個發展階段，五大輔助工程，八項基本建設。其中，徐和誼特別指出要全力發展新能源汽車作為全集團的戰略使命和戰略增長點，加大新能源汽車研發投入，努力實現關鍵技術的突破，做大新能源汽車產業規模，加快市場化的步伐，把北汽集團發展成為全國最大的新能源汽車技術開發和生產制造中心。
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根據北汽新能源汽車公司“十二五”發展規劃，一期(2011-2013年)，將在228畝園區內建設擁有4萬輛整車產能。二期(截至2015年)，在預留的4500畝發展用地上，建設擁有總裝、涂裝、焊接三大工藝、15萬輛整車產能，20萬套電控系統產能、15萬套電驅系統產能的新能源汽車研發生產基地。
從近年來的口號與動作來看，北汽新能源公司乃至北汽集團都相信新能源汽車將為北汽撬動更大的發展空間。而大力推進新能源汽車市場化，打破了國內汽車行業在新能源領域的發展瓶頸，大力推進新能源技術的應用并盡快實現規模化量產，讓新能源汽車節能減排的效果迅速惠及用戶，促進新能源汽車產業化進入良性循環，已成為重要的“廠策”
四條“腿”走路 新能源車全面出擊
北汽的新能源規劃并非北京汽車新能源汽車有限公司一家的工作，而已由北汽集團下的多家子公司全方位啟動：
新能源轎車
北汽的新能源轎車“集群”主要由北汽福田系列和北汽自主品牌系列構成，其中50輛福田迷迪電動出租車從2011年3月1日開始，在延慶試運營。前期出現了低溫環境下電池工作不穩定的現象，不過經過改善后至今運行基本平穩。北京市科委張繼紅副主任日前透露，延慶還要再增加100輛迷迪電動出租車，不過該車高達35萬的成本價，也使其在投放市場之前就落于下風。
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北汽福田迷迪電動出租車
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新能源客車
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北汽在新能源公交領域向來是由北汽福田“一手遮天”，而北汽福田歐輝新能源客車廣東公司日前正式投產，進一步鞏固了福田在新能源客車市場的地位，并順利打入了華南市場。從2003年起福田汽車開始將“新能源的研發與應用”作為企業發展的核心戰略，并陸續投資近10億元用于新能源汽車的開發。早在2008年，福田歐V混合動力客車就在廣州第一巴士的三條公交線路上運營。但目前廣東的新能源客車競爭日趨激烈，北汽福田在南方市場的動作也越來越大。
電動微客
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今年3月28日北汽全新微車品牌“威旺”及首款微車BC306Z在北京正式發布，這預示著北汽集團株洲分公司(銀翔)即正在為電動微車市場做準備，而在日前舉行的第七屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇暨展覽會上，北汽展出了其自主研發的M30RB純電動微車。介入已經進入“下降期”的微車市場，恐怕并非北汽集團尋找增長點的“病急亂投醫”，應該看中對微車需求堅挺的中小城鎮市場，并且也有利于降低電動汽車的成本。
新能源特種車
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今年5月份，北汽福田汽車股份有限公司分別與北京華林特裝車有限公司、北京天路通科技有限責任公司和長沙中聯重工科技發展股份有限公司簽訂了共計1060輛福田純電動環衛車(含底盤)產品的采購合同，盡管對公司2011年度利潤影響不大，但這畢竟是北汽電動汽車的迄今為止最大一筆訂單，公司上下十分振奮，而2012年，北京市公務領域需要的電動汽車數量約為4000輛，其中環衛2000，公交1100，出租600輛。這對于作為本地企業的北汽來說，幾乎已經全都是“囊中之物”。
