陜汽集團進軍SUV 生產資質受質疑

 

意欲擺脫重卡依賴過強的陜汽集團，近年來大力推進旗下微車業務板塊——陜西通家汽車股份有限公司（下稱“陜汽通家”）。

 

日前有消息稱，陜汽通家正在加緊進軍SUV市場，并將在明年推出其第一款SUV產品。不過，記者了解到，目前陜汽通家仍未取得SUV車型的生產資質。工信部中機車輛技術服務中心（下稱“中機中心”）將在本月對其進行車型資質審核。

 

對此，陜汽通家市場部負責人昨日接受本報采訪時表示，該公司的確有推出SUV產品的規劃，并在加緊推相關產品的研發及生產工作，并非“貼牌”生產，但目前“只做到彩泥模型階段，模具也才剛開始制作”。

 

該負責人表示，由于目前陜汽通家處在轉型階段，有關旗下產品布局、定位均在調整階段，并沒有對外宣布過具體的產品信息。

 

被質疑“虎頭蛇尾”

 

在今年初舉行的“2012年營銷商務年會”上，陜汽通家總經理馬國強曾向經銷商高調宣布，2012年計劃產銷微型車3萬輛，實現銷售收入10億元。同時，公司正在加緊布局SUV產品，可望在今年下半年出產品，并將陸續推出皮卡、MPV等車型。

 

陜汽集團董事長、黨委書記方紅衛亦表示，做大做強微型車是陜汽集團轉型升級、結構調整的重要戰略舉措，2012年集團公司將集中優勢資源支持陜汽通家的發展。然而，大半年過去了，陜汽通家方面除了發起過一些SUV產品征名活動之外，再無音訊。

 

因此，有業界人士質疑，陜汽通家或僅在為廣東某企業貼牌生產SUV。

 

據報道，陜汽通家方面否認“貼牌”一說，而實際上公司SUV的量產規劃已基本確定，2013年計劃生產3萬輛，價格大概定在9萬~15萬區間，百公里油耗9升~10升。

 

對此，汽車行業資深評論員張志勇認為，由于SUV市場總量規模十分有限，經過近年來的高速增長達到一定規模之后，未來增速或將大大放緩，而不能像轎車一樣保持較好的增長空間，同時，目前這一細分上的無論是合資、自主還是外資品牌都已布局很多，競爭十分激烈，后進者要突圍并不容易。

 

此外，從政策上來說，SUV這一產品在排污和油耗方面都并非未來鼓勵的方向。因此，“陜汽現在才進入SUV市場并不是好時機”。他表示。

 

資質門檻待跨

 

據報道，陜汽通家副總經理席勇此前表示，鑒于自主研發成本太大、周期太長等問題，陜汽通家購買了廣東福迪的SUV技術平臺，希望通過技術改進和升級，然后推出自有品牌。不過，“現在正值SUV籌備上市的關鍵時期，8月份工信部會再派人來公司進行車型資質審核，只有等審核結果出來后才詳細說?！?/FONT>

 

陜汽通家官網顯示，今年3月31日，中機中心審核部長耿磊在陜汽集團副總經理王小峰，集團技術中心副主任季同盟的陪同下到陜汽通家進行過一次調研，并就技術審核問題作了講解和指導。隨后，在6月初，工信部副部長蘇波、工信部裝備工業司副司長李巍等一行人亦到陜汽通家進行了調研。對此，一位中機中心相關負責人昨日向記者證實，“3月底確曾到陜汽通家調研過，但相關車型資質審核工作還沒正式啟動?！?/FONT>

 

廣東福迪是廣東佛山一家民營汽車制造企業，擁有年生產30萬臺車身、首期5萬輛整車的生產能力，車身以皮卡、SUV、SRV產品為主，就規模和技術而言，在業內屬于名不見經傳的一類。因此，分析人士認為，選擇福迪這一層面的技術平臺，應該主要是出于成本的考慮。

 

“盡管目前SUV、皮卡及MPV車型是現在最火的幾個細分市場，不少汽車制造領域的后來者都希望從這幾塊去突圍，但是，很多人只看到市場現狀而缺乏對長遠市場的規劃，實際上，從產品規劃到產品落地上市，之間還需要很多程序，也許這一波增長高峰就過去了?！睆堉居抡J為。

 

他進一步分析指出，SUV這個市場參與的車企越來越多，不少改裝車廠也以為從皮卡過渡到做SUV會很簡單，但實際上，現在造SUV的技術條件平臺要求越來越高，要有轎車化能力，從陜汽通家所購買的福迪的技術平臺來看，未來面臨的技術升級改造也是一大難題，能否順利獲得資質也是疑問。