重組只涉乘用車 福汽轉向商用車

 

在微增長的市場環境中，東風汽車正計劃借助政策“東風”，向東南方向邁出重要的一步。

 

記者日前獲悉，東風汽車公司或將于9月內與福汽集團簽署合作協議，而這份合作協議的主要內容將涉及以東南汽車為主的乘用車主體板塊。

 

“雙方原本計劃于8月下旬簽署協議，但因協議里的一些細節問題被雙方暫緩。目前獲悉雙方將于本月中旬簽署合作協議。”一位接近福汽集團的人士告訴記者，“這次合作重組的范圍也有調整，主要是針對乘用車主體，商用車及其他業務板塊暫不涉及。”

 

這也意味著福汽集團或將拆分為乘用車和商用車等業務部分，而作為乘用車資產的東南汽車成為東風完成此次兼并的重點。在福建省及相關政府部門的支持下，在股權結構中與臺灣裕隆有著“千絲萬縷”聯系的東南汽車，將被東風汽車收入麾下。

 

整合東南優勢資產

 

在9月6日于成都召開的全球汽車論壇上，被追問“重組進展”的東風汽車公司總經理朱福壽回應稱，“重組一事還沒有確定，東風對于重組一直持開放的態度，同時也保持謹慎穩健的作風。”

 

東風汽車總經理朱福壽

 

他還意味深長地表示，在過去高速增長的市場環境中，“寧做雞頭不做鳳尾”的文化作用下，要想整合是“非常困難的”，“（現在）一些處于困難之中的企業要早下決心，否則面臨的將不是被兼并重組，而是更為嚴峻的生存問題。”

 

朱福壽循循善誘的語調，看上去對兼并重組的對象志在必得。消息另一方福汽集團對此則避而不談。但是，據記者獲悉，在福建省政府“嫁接央企”的政策推手下，東風與福汽在長達十多個月的接觸與協商后，看中的仍是福汽集團旗下合資公司東南汽車。

  

福汽轉向商用車

 

“剝離乘用車主體后，福汽集團主要做客車、零部件、輕卡等業務。”上述接近福汽的人士透露。福汽集團下參控股的車企主要包括東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍以及建設中的新龍馬，產品涉及轎車、MPV、微車及大中型客車等。

 

來自福汽集團公布的數據顯示，2012年上半年，福汽集團權屬企業完成汽車銷售88033輛，營業收入138億元，與去年同期基本持平。其中，東南汽車實現銷量與利潤雙增長。

 

相比之下，福汽集團旗下的福建奔馳自然是另一個值得培育的重要板塊。但是時至今日，這一業務板塊仍然萎靡不振。來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年前8個月，福建奔馳的銷量全線下滑，累計銷量3581輛，同比下滑50.5%。

 

在北汽與戴姆勒簽署全面的合資框架協議后，隨后更名的“福建奔馳”的定位仍然是高端商務車市場。奔馳品牌尚可提升福建汽車業的產品定位，但是未來走向仍然是個難題。從產能規模來看，福建奔馳4萬輛的年產能僅僅是 “入門級別”，同時在工信部出臺新的汽車企業退出機制后，福建奔馳的盤整問題也不得不重新提上日程。未來福建奔馳或將引進全新車型，包括商務車、校車等都在其中。

 

福汽集團控股的廈門金龍汽車被視為旗下最優質資產，金龍旗下擁有三家客車企業，均是中國客車制造業的龍頭企業之一，此次福汽集團沒有將商用車板塊重組，與廈門金龍較強的盈利能力有一定關系。

 

此外，8月剛剛獲得發改委 “跨品類生產批文”的新龍馬擴建項目，也有望在9月底投產，主要生產微車和發動機。未來，以客車為主的廈門金龍、以微車為主的新龍馬，以輕卡為主的新福達汽車將重新構建福汽集團的整車架構。