一波三折 東風重組福汽再出變數

 

盡管，有關東風集團整合福汽集團的傳聞一直不絕于耳，但有關雙方重組的細節卻始終“猶抱琵琶半遮面”，而雙方簽署協議的時間亦“千喚萬喚不出來”。

 

“東風重組福汽可謂是一波三折，因為中間的關系太復雜了，涉及到多方利益的股權、不同的合作伙伴，除了國企、民企之外，還有兩家臺灣企業。”據一位接近福汽集團的知情人士透露，備受關注的東風重組福汽事宜目前雙方已經初步達成協議，但由于臺灣資方——裕隆汽車和“中華汽車”就此次重組事宜仍有細節“需要談判”，因此簽署時間一再推遲。

 

全盤吃下重新整合

 

據媒體此前報道，東風汽車集團與福汽集團在8月底雙方進行公司戰略合作框架協議會談之后，擬定于9月17日正式簽約。然而，雙方的協議簽署并未在各方期盼中如期舉行。

 

對于簽約儀式的臨時取消，以及雙方在合作細節上出現的新變故，東風和福汽的相關人士均拒絕透露更多信息。

 

“目前還沒有確切的消息。”日前，東風汽車集團的相關負責人稱，雙方簽署協議的具體時間亦“暫時沒有確定”；而記者多次致電福汽集團董事長廉小強，對方均表示正在開會不便通話，始終未曾就重組相關事宜作正面回應。

 

此前業界人士猜測，這次東風與福汽合作重組的范圍主要是針對以東南汽車為主的乘用車業務，而商用車及其他業務板塊暫不涉及；未來，福汽集團將實現資產的剝離，乘用車業務劃歸東風“大自主”之列，而旗下客車、輕卡和零部件業務則繼續由福汽集團控制。

 

不過，據上述知情人士表示，此次東風重組福汽并非“半吞”，而是“全盤吃下，重新整合”。

 

該知情人士告訴記者，東風重組福汽的主要意圖和目標是重新構建福汽集團的整車架構，目前雙方就重組方式、雙方股權比例以及組織架構形式等已達成初步框架，具體合作談判事宜已接近尾聲，“只是涉及關系太多，部分股東利益尚未談判好”，雙方簽約只是時間遲早問題。

 

股權關系復雜

 

盡管，業界普遍認為，東風重組福汽已是“板上釘釘”的事情，但是，復雜的股權關系或將成為此次重組繞不過的一道坎，同時也是關乎未來雙方“戀愛”能否“修成正果”的關鍵所在。

 

事實上，福汽集團內部復雜的股權一直被認為是其發展坎坷的最主要障礙之一。尤其是旗下主要業務東南汽車，由福汽、三菱、“中華”分別占股50%、25%和25%，因股權分散，導致利益難以協調。近年來，三菱汽車與“中華汽車”母公司裕隆集團紛紛失去耐心，三菱遂與廣汽成立廣汽三菱，而裕隆也與東風汽車成立東風裕隆。

 

目前，福汽集團下參控股的車企主要包括：東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍汽車集團、以客車及皮卡底盤為主業的新福達以及建設中的新龍馬，產品涉及轎車、MPV、微車及大中型客車以及零部件等，而涉及的股東包括三菱汽車、戴姆勒、臺灣“中華汽車”，以及由政府直接出資的龍巖市政府。其中，來自臺灣地區的裕隆汽車和“中華汽車”，都同屬裕隆集團旗下。

 

此前有媒體報道稱，按照東風的計劃，將全面重組福汽，而且持有福汽股權必須超過50%，但福建省政府并不愿意將福汽的控制權“拱手相讓”，只希望將福汽40%的股權讓渡給東風。也正是這一矛盾，成為此次重組最大的變數。

 

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對于此次重組的雙方股比等問題，目前東風集團和福汽集團仍守口如瓶，而上述知情人士亦表示“對于雙方股比，無法獲悉”。

 

實際上，一直以來福汽集團傾向于資本運作，汽車板塊實體并沒像其他省份一樣做強做大，在中國整體車市下滑并進入調整期以來，福汽集團的業績亦不盡如人意。

 

2011年福汽集團產、銷汽車分別為12.3萬輛和12.3萬輛，同比分別下降6.9%和6.1%；銷售收入約115億元，下降6.0%。而今年前8個月，福汽集團權屬企業除廈門金龍產銷量呈正增長外，其他大多數產品營銷走勢較低迷，市場壓力極大。

 

助力東風“大自主”

 

此次重組福汽，除了將使東風在東南沿海地區擁有出口戰略基地之外，福汽旗下的東南汽車自主品牌轎車和最近上馬的新龍馬微車項目，都將為東風的“大自主戰略”帶來有效的業務增量。

 

去年12月，東風汽車發布了名為“乾D300”的中期計劃，拋出了五年內自主品牌實現300萬輛的產銷目標。在宣布邁開“大自主”步伐之外，東風的海外市場戰略布局亦已提速前進。

 

無疑，在東風的計劃中，未來5年“大自主”將成為其發展的“頭等大事”。然而，盡管已有東風風神、東風裕隆、東風日產啟辰、東風本田思銘這四大品牌提供支撐，但在目前自主品牌車市進入微增長的時代，東風要完成2015年200萬輛的產銷目標，無疑面臨不小挑戰。此外，在東風的海外戰略中，要完成到2016年實現出口30萬輛的目標亦離不開自主品牌的貢獻。

 

業界評論員孫曉紅認為，近年來，各車企將出口海外視為自主品牌發展的重要組成部分，但東風總部位于湖北武漢，屬于一個內陸型的企業，因此，圍繞將來要打造國際化的目標，東風收購福汽將成為其出口業務戰略的重要布局之一。而整合福汽旗下東南汽車，助力“大自主戰略”則是其最看重的目標。

 

不過，據上述知情人士透露，除了東南汽車之外，8月剛剛獲得發改委 “跨品類生產批文”的新龍馬擴建項目，有望在9月底投產，主要生產微車和發動機，同時乘用車項目亦已經提上日程。此外，廈門金龍汽車集團旗下的兩家客車企業——廈門金龍以及廈門金旅亦一直在籌備乘用車項目，未來主要生產自主品牌轎車。

 

“廈門兩大客車企業正在進行中的乘用車項目可借助東風的生產許可證使其合法化，此外，新龍馬的乘用車項目也即將上馬，這都將為東風汽車完成大自主戰略目標提供關鍵性助力。”該知情人士表示，一旦東風與福汽重組完成，東風將對福汽提供更多更優資源，促使其在乘用車領域、商用車及零部件方面實現快速擴張。與此同時，福汽地處東南沿海經濟發達地區，其優越的西海地理位置有利于東風汽車在東西的擴張和走出去的出口戰略。