福汽集團的獨立意志

 

福汽集團成立于1992年，1995年與臺灣裕隆所屬的“中華“汽車公司共同組建東南汽車。東南汽車初期以生產商用車為主，生產“中華“汽車導入的得利卡和富利卡兩款中型客車。創始之初東南汽車銷量快速攀升，但隨后幾年東南汽車經營遭遇困境。

 

2007年，經歷多次談判之后，三菱汽車終于入股東南汽車，公司股權結構變為福汽50%、“中華“汽車25%、三菱汽車25%。2007年10月，懸掛三菱標識的戈藍上市，東南汽車形成了東南品牌主打經濟型車、三菱走中高端路線的雙品牌格局。

 

但現實中東南汽車面臨著多股東權益難調等多重矛盾，銷量下滑并拖累福汽虧損。在此背景下，福汽開始尋求外部合作，并先后與北汽集團、廣汽集團接洽。2009年北汽集團與福汽簽署了收購福建奔馳公司40%股權的協議，并開始了盡職調查；2010年傳出廣汽集團加入東南汽車重組爭奪的消息，但均未成為事實。福汽沒有披露兩次重組失敗的原因，但有機構認為地方政府希望將利益最大化而進行了干預。

 

2011年，東風汽車進入福建省政府視野，2013年5月，雙方簽署框架協議。其時福建省政府對于東風汽車入主寄予厚望。根據福建省政府相關材料，東風重組福汽集團估算新增投資約200億元，產值規模超過1000億元，并帶動福建省汽車相關產業投資約600億元，2017年愿景為將福建省打造為百萬輛級汽車基地。

 

但現實的困境是企業利益格局已經形成，外來者想要打破平衡，勢必引發重重阻力和反彈。福汽內部人士直言不諱地說，福汽內部涉及的利益方較多、形勢較為復雜。與東風的合作由福建省政府主導，但落實到福汽旗下各個品牌，情況就會變得十分復雜，各個板塊對達成合作的積極性有限。

 

福汽內部人士同時稱，福汽重新執掌廈門金龍汽車集團股份有限公司（下稱“廈門金龍“），使得福汽優質資產增加，談判中籌碼發生變化，這也是雙方談判進度受阻的另一原因。

 

金龍汽車是國內領先的客車企業，2013年凈利潤2.3億元。今年2月，廈門海翼集團有限公司宣布，擬將旗下廈門金龍持有的20.7%股權，無償劃撥給福汽，這一交易在今年5月完成。

 

在此之前，福汽旗下僅有福建戴姆勒汽車公司一個優質板塊，東南汽車持續虧損，直到2014年才實現10年來首次盈利；新龍馬微車項目也處于投入期，造血能力有限；且自身缺乏完整的自主乘用車研發能力和核心零部件技術。

 

今年3月28日，在福汽2014年工作會議上，福汽董事長廉小強提出2014年工作目標，并公布了一系列規劃。東南汽車內部人士稱，目前該公司準備的各項短期和中期事業計劃中，沒有一項與東風汽車重組有關，這意味著東風汽車已經淡出。

 

“我們跟東風這邊，總體感覺應該還是不錯的，但是也有很多的原因要考慮，比如股東和政府意志等，很多事情并不是以我個人的意志為轉移的。“廉小強如此說道。