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12月，今年商用車行業“年會季”如約而至。在這場“你方唱罷我登場”的年終大戲中，屬于福田汽車的這一集一如既往的精彩。

12月20日，福田汽車在廣州長隆召開了以“深化低碳戰略，加速生態布局”為主題的2024全球合作伙伴大會。在當天上午舉行的投資人主題大會上，福田汽車董事長常瑞表示，“當前市場大環境對純電、混動、智能化等產品技術需求與日俱增。2024年，福田汽車將重點瞄準VAN和微卡兩個領域的高位目標，積極發展新能源市場，向總銷量70萬輛的目標發起沖擊。”福田汽車副總經理王術海在做營銷業務工作報告時也強調，“福田汽車要補強新能源價值鏈，完善混動、氫燃料產品布局及終端推廣，推動新能源生態布局落地。” 

實際上，無論是從本次大會的主題、福田高層的講話，乃至現場展示的84臺展車，都能明確地感受到福田汽車正在切實推進今年4月份發布的30?50新能源戰略。而當天下午生態創新大會上接連三場產品發布，則讓福田汽車新能源戰略在產品層面立體、清晰起來。

“吃螃蟹的人”！發布基于玄武巖纖維打造的超級低碳卡車

對于福田汽車來說，在行業內擁有許多的“第一”和“率先”。因此，當福田再一次做了那個“第一個吃螃蟹的人”，將玄武巖運用到汽車領域，發布基于全新低碳材料玄武巖纖維打造的超級低碳卡車時，震撼之余，并無意外。

這款聚焦減碳黑科技的超級低碳卡車，由福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華親自介紹并發布。鹿政華表示，基于福田汽車的“雙碳”目標和“EPMES”雙碳工程與降碳路線圖，福田將在2028年實現碳達峰，2035年核心工廠碳中和、2050年實現全價值鏈碳中和。在此過程中，核心就是降低碳排放。福田超級低碳卡車圍繞電動化、玄武巖、綠鋼、輕量化、綠色制造等五大降碳途徑，基于福田輕卡最先進的M4平臺打造。根據綜合測算，一輛福田超級低碳卡車生命周期可減碳26.7噸，相當于1460棵樹一年的二氧化碳吸收量。

聽起來很夸張是不是？那我們再把上述五大降碳途徑仔細捋一捋。電動化方面，超級低碳卡車通過福田自研的液冷單包Pack、電驅橋技術等三電技術，實現全生命周期減碳 20.3噸，降碳比例24%；其次就是超級低碳卡車本次展示的最大的黑科技——玄武巖纖維材料。它不僅具有強度高、電絕緣、耐腐蝕、耐高溫等優點，且生產過程中無三廢產生，產品廢棄后還可以100%自然降解，對比碳纖維和玻纖復合材料，玄武巖復合材料分別可實現降碳74%和27%，超級低碳卡車在貨箱、車架、外飾、懸架板簧、防護等模塊部件進行玄武巖工藝探索，相關產品實現減重172kg，生命周期降碳2040kg。

再看綠鋼和輕量化，通過高爐/轉爐+廢鋼的煉鋼工藝，以及“新材料，新結構，新工藝“的輕量化技術，單車可分別降碳105kg和120kg，生命周期可降碳2040kg和1905kg；最后是綠色制造，通過設備能源一體化、可再生能源利用、綠色制造工藝和綠色低碳物流等具體舉措，可實現綜合降碳23.6萬噸/年。

如此五位一體，把降碳做到極致的一款車叫做“超級低碳卡車”，顯然是夠格的。

耗資9.5億打造，全新一代輕客圖雅諾大V發布

今年以來圖雅諾已經給過我們不少驚喜，比如上市后好評不斷的圖雅諾大麥，銷量也是屢創新高。有大麥的驚喜在前，讓人對大V的預期都提升了幾個等級。

圖雅諾大V自然也沒有讓人失望。據福田汽車副總經理、圖雅諾事業部總裁陳青山介紹，圖雅諾大V基于全球第一個高延展性、可持續生長的輕客平臺打造，全域拓展平臺架構可實現基于前驅/后驅/四驅的燃油、純電、油混、插混/增程等多元化動力輸出。是的，又一個“第一”被福田汽車收入囊中。

在亞洲最大規模輕客生產基地生產的圖雅諾大V，擁有由博世動力、寧德時代、麥格納等一系列頭部供應商打造的頂尖科技供應鏈體系加持，采用“媲美MPV級調教設定”的超級底盤，擁有6-10m3、3-12座的組合空間，可匹配廂貨、多用途、客車、改裝等多用途需求。

值得一提的是，擁有綠色制造+綠色設計理念雙綠色加持的圖雅諾大V，在節能方面的表現尤為出色。圖雅諾大V擁有0.3級Cd風阻系數，加上低滾阻輪胎，搭配最高效率達93%的超級三電技術，實現了整車重量更低、能耗更少、動力輸出更強勁優點。不止如此，圖雅諾大V智能駕駛操控達到L2級別，讓“你”的長時間駕駛也感覺輕松。

發布混合動力品牌“FHS”，全系混動產品集體亮相

如果說，超級低碳卡車和圖雅諾大V分別是福田輕卡和輕客的“獨唱”，那么，壓軸發布的全系混動產品就是本次大會福田汽車家族的一次“大合唱”。

在全系混動產品發布之前，福田汽車工程研究總院副院長周興利發布了福田汽車混合動力系統品牌 (FHS)。FHS不僅是FOTON Hybrid System的縮寫，還分別代表節油、行遠（F），舒適、可靠（H），以及強勁、安全（S）。據周興利介紹，福田汽車擁有自主研發的混動系統控制器HCU技術，覆蓋P2 、PS 、P13 、P12、增程等多個平臺，福田FHS首批產品圖片涵蓋重卡、中卡、輕卡、Van和皮卡等車型。

發布會的最后，由歐曼混動、歐航混動、歐馬可混動、奧鈴混動、圖雅諾混動、火星皮卡和祥菱混動組成的福田汽車全系混動產品正式發布。基于福田FHS技術打造的福田混動產品，覆蓋干線牽引、國道運輸、環衛、商超、冷鏈、等50多種細分場景，為市場提供了豐富的選擇。周興利在發布會后接受采訪時表示，“應用福田FHS混動系統，既能增加運行效率，又可以能量回收，實現發動機工況調整，取得明顯收益。一切以用戶為中心才有它的價值。”以FHS混動輕卡冷鏈車為例，2.5L排量的混動冷鏈車可擁有比肩3.8L車型的動力性能，行駛里程可以提升20%以上，相比同級別燃油車一年可節約費用1.3萬元。 

結束語

福田汽車在本次生態創新大會的三場發布，既是福田瞄準“雙碳”目標、加快產品戰略調整并推動全系列產品升級的結果，也是以實際行動加速推進“30?50新能源戰略”，讓“2030年新能源比重超過50%”擁有越來越厚實的產品基礎。發布會后，福田汽車營銷副總裁、新聞發言人劉旭光再次表達了福田汽車對商用車新能源化的態度——“宜電則電、宜氫則氫、宜混則混”，而無論用戶的實際使用場景適用于哪一條路線，一定有一款福田的新能源產品可以“出戰”。