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在眾多傳統重卡品牌紛紛轉戰新能源車型的時候，新勢力重卡如雨后春筍般涌現，掀起了新一輪的技術和品牌革命，也激活了新能源重卡領域的一池春水。行路難拓路更難，品牌成立之初如何串珠成鏈，聚鏈成網是擺在所有新勢力品牌的一道坎，對零一汽車來說，攜手并肩走過的，還有風雨同舟的經銷商們。

近日，河南辰龍新能源有限公司（以下簡稱“辰龍新能源”）負責人張義友就如何成為零一汽車經銷商，又是如何讓新勢力品牌銷量飆升，以及零一產品的使用情況和市場口碑等接受了第一商用車網的采訪。

從傳統品牌到新勢力重卡 與零一的雙向奔赴

辰龍新能源位于河南信陽，成立于2024年7月，距現在不過9個月的時間，卻成為零一汽車新營銷模式的翹楚。

據張義友介紹，公司之前曾做過多年傳統重卡的經銷商，對重卡行業有深入了解，并有不少客戶積累。但隨著市場及政策環境等方面的變化，2023年，當地燃油重卡整體銷量極差，也是在這時候公司開啟了轉型之路。

窮則變、變則通，2023年雖然公司處于蟄伏期，卻是辰龍新能源從徘徊走向堅定的關鍵時期。“2023年，公司決定轉型，告別燃油車，一心銷售新能源重卡。我們先后對比了包括傳統燃油重卡巨頭在內的多個品牌，最終認準了零一新能源重卡。”張義友說。

談到為何選擇零一汽車這個新勢力品牌，張義友直言，主要是被零一的實力所折服。“之前還有些擔心，新能源重卡會不會不適合我們這里，還有大家的認知度和接受度怎么辦。”首先，信陽地處大別山山脈，大部分都是丘陵地形，運營工況比較特殊，對通過性、爬坡能力等要求比較高；其次，是在測試了零一新能源重卡的性能之后，公司才做出的謹慎決定。“我們做了3個月的場景化測試，就是開著零一的車在信陽當地到處跑，標載的情況下各種路況都跑，而且零一的工作人員全程都在，讓我們覺得特別安心。”

3個月下來，零一新能源重卡的表現徹底打消了辰龍新能源的顧慮，也堅定了團隊的信心。“其實，我們不光測試了零一新能源重卡，還有其他品牌的幾款車型。同樣的場景下，零一新能源重卡的綜合表現最好，尤其是動力和耗能方面，可以說遙遙領先。”張義友說。

從了解到測試，從測試到攜手，辰龍新能源與零一汽車的緣分就此開啟，并在豫南小城信陽向下扎根、向上生長。2024年7月起，半年的時間辰龍新能源累計銷售零一新能源重卡115輛，完成交付92輛，驚蟄和小滿兩款車型占絕對主力；2025年1-2月，已累計銷售零一新能源重卡42輛，完成交付29輛。

點單式服務備受認可 創新銷售模式吸引客戶

作為新勢力品牌，如何吸引更多客戶是必須捅破的“窗戶紙”。讓客戶認識零一、用上零一、認可零一既是現實問題，也是未來的發展階梯。為此零一汽車和辰龍新能源進一步加強合作，創新銷售場景，通過“用戶點單、經銷商派單、專員接單、用戶評單”的方式，提高服務的精準化程度和精細化水平。

“與其他品牌相比，我們還處于初創階段，正是因為體量小使得我們能夠更加專注于服務每一個客戶，了解他們的需求，從他們的角度出發定制化開展服務，既能提高服務效能，也能讓客戶更方便更快捷更高質量享受到零一的服務質量，同時也是增加品牌競爭力的重要方式。”

在張義友眼中，辰龍新能源的另一個優勢就是——業務員跟著訂單走，全流程保姆式服務，提高用戶的忠誠度與黏性。公司的銷售人員具有靈活授權和一單一議的權利，最大程度上給予業務員自主權和話語權，讓經紀商能夠更好地為顧客服務，并提供全流程跟蹤服務。

除了模式的創新外，零一汽車自身的科技含量也在推動服務質量的提升。零一作為新勢力品牌，憑借智能化方面的領先優勢，在新能源重卡行業率先推出了Matrix智能電驅橋系統，可以幫助整車動力提升30%，能耗降低15%；三源熱泵技術則解決了零下30度極寒環境下續航衰減問題；加上全自研三電系統擺脫傳統“油改電”模式，實現了性能代際的提升。同時，智能化服務方面，零一汽車通過后臺檢測可以提前預測問題，不用等到出現故障，就可以把問題同步給客戶并進行提前干預，減少問題出現。

采訪中，張義友特別提到了新能源重卡車主的用戶畫像。他說，目前公司的客戶群體主要分兩大類，一是電廠和部分散戶，主要用作油罐車、水泥車等專用車，運輸半徑不超100公里；二是鋼廠，運送鋼卷、帶鋼等，運輸半徑220-280公里。“這些用戶一般不跑長途，最大特征在于每天基本不會停下來。如何提高使用效率、迅速補能、減少故障是他們在意的點。這時零一的智能系統如同最強大腦，給卡車安上了科技的翅膀。”零一汽車運用大數據，在后臺每天、每周、每月為客戶計算電耗情況，生成圖像表格，科技賦能提升客戶使用效率，真正將服務做到用戶心坎里。

做客戶看得見、摸得著、用得好的新能源重卡

9個月的時間，辰龍新能源實現了從零到一的突破，也與零一汽車深深地交織在一起。談起開拓市場的經歷與未來發展，張義友感慨萬千又堅定如炬。

對于銷售第一輛車的情景，張義友至今都記憶猶新。他說，公司第一輛車是2024年7月15日銷售的，是一款零一驚蟄385車型，主要拉送砂漿等建筑材料。“那個老板陸續購買了兩輛車，主要跑市內路線，運營半徑不長，主要跑工地等，目前已經行駛了6萬多公里。目前，我們公司銷售出去的車輛中最長的已經跑了14萬公里，每月運營約2萬公里。”

“我們還有個特點是回頭客較多，尤其在散戶中，有位客戶陸續買了7輛，基本上每月1輛。團單有位客戶最初只買了3輛車，后來一次簽了50輛，目前已經交付37輛。不少客戶都表示，零一新能源重卡的質量看得見、摸得著、用得好。”張義友感慨道。

談及2025年的市場形勢，張義友稱，前兩個月狀況不算樂觀，但進入3月中旬以后，回暖現象越來越明顯。“對于重卡尤其是新能源重卡來說，政策是很重要的方面。拿信陽來說，政府有1000輛的新能源重卡置換政策，目前只完成了10%，剩下來的空間對我們來說是目標也是方向。可以說，有廣大的市場等待我們開拓，如果完成的好，實現全年銷量翻番不在話下。”

結語

除了政策帶來的紅利，張義友還特別強調了零一汽車自身的技術實力。在他看來，當前市面上的新能源重卡仍以傳統中央驅動為主，而電驅橋才是新能源重卡的未來趨勢，目前市面上的主流品牌都在做，接下來會迎來電驅橋產品的爆發。零一汽車則恰好走在了行業前面，這是戰略眼光的作用，也是技術實力的體現。而且，這些影響目前已經逐步釋放出來，不久后或將迎來零一從蟄伏到“一鳴驚人”的轉變。