4月23日，兩年一度的上海國際汽車工業展覽會如期而至。在上海國家會展中心的穹頂之下，上演了一出能源賽道的“三足鼎立”格局：兆瓦超充樁將超充技術競賽推向白熱化；全新換電模式喊出要打造全球最大換電網。與此同時，在6A05展臺館的吉利醇氫展臺，觀眾正舉著手機在加醇站前打卡。在以“電池技術”為潮流的上海車展上，甲醇這種新能源模式另類出道引來圍觀。

當新能源車企在電池技術的邊際效應中短兵相接，中國西北大片風光綠電向“液態可再生能源”的轉變正在重寫中國能源的新方程式，吸引著國家戰略資本與產業巨頭的深度布局。截至目前，國家層面已出臺50多項支持政策，明確將甲醇加注站納入新基建范疇，并通過《能源法》確立綠氫-綠醇產業鏈的戰略地位，“三桶油”的入局更將賽道推向高潮。目前，中石油、中石化、中海油三巨頭均已與吉利旗下商用車品牌遠程多層面合作，形成從綠醇制氫、儲運到終端應用的完整產業鏈。正如諾貝爾化學獎得主喬治·奧拉所預言的那樣，綠色甲醇正成為帶領人類跨越油氣時代的綠色能源。

百家爭鳴的能源版圖背后，實則是新能源賽道深水區的集體焦慮。2024年，東北三省新能源乘用車銷量僅占全國總銷量的5.74%，凸顯出東北新能源車市場在全國的 “低姿態”。不僅如此，商用車市場的新能源推廣也面臨復雜工況下進退兩難的“經濟困局”：氫燃料電池重卡購置成本約120萬元，513度電的純電重卡購置成本約65萬元；并且還面臨高企的充換電站、加氫站建設成本。另外，氫燃料電池和純電重卡自重大、載貨少，也成為市場大面積推廣的阻礙之一。

在續航焦慮與基建成本的行業困局中，醇氫電動技術路線刺破了某種認知繭房。它是在電動化基礎上，將風電、光電轉化的可再生綠色甲醇液態燃料與甲醇發動機作為能量的儲存和轉化單元，充分發揮了甲醇液體能源能量密度高、補能便捷、安全可靠等優勢，一并解決了燃油增程不減碳、不經濟，純電續航不足、補能不便、重量較大、低溫衰減、成本高昂等主要痛點，是新能源汽車的理想構型，是電動化的升級。這似乎也揭示了新能源革命的另一重真相：真正的技術革命，不在于表面形式的顛覆，而是對能源本質的重新發現。

在“富煤、少氣、貧油”的能源困局中，發展綠色甲醇能源最符合中國國情、能源現狀、能源安全。其核心價值在于將風電、光電等不穩定綠電轉化為液態能源載體——通過電解水制氫并耦合二氧化碳合成甲醇，既實現可再生能源的高效存儲，又形成碳循環利用體系。中國的能源結構導致油氣對外依存度超70%，而作為全球最大甲醇生產國，發展綠醇可突破能源卡脖子風險。相較于電池儲能的成本與安全瓶頸、氫能儲運的技術障礙，液態甲醇兼具經濟性、安全性和可持續性，同時甲醇加注站可以充分利用現有的加油站進行快速低成本的改造，保留汽柴油時代的基礎設施價值，實現社會資源的新能源化轉型。從諾貝爾化學獎得主提出的“甲醇經濟”理論，到歐盟2035燃油車禁售政策對電制燃料的豁免，再到杭州亞運會主火炬的零碳實踐，甲醇正成為能源轉型的核心樞紐：既承載風光綠電，又重構氫能生態，更開創了從“黑色石油”向“中國綠色石油”跨越的能源自主道路。

目前，甲醇能源在車端應用已近4萬輛，累計行駛里程超200億公里。盡管吉利的遠程醇氫電動家族首次亮相上海車展，但其成員已全面覆蓋干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景。在購置成本方面，醇氫電動重卡約55萬元，對比可以發現，氫燃料電池重卡為醇氫電動重卡的2.2倍，純電重卡購置成本為醇氫電動的1.2倍。并且醇氫電動重卡自重更小、拉貨更多，運營效率提升30%以上，相當于額外再節約費用30%。此外，遠程以醇氫電動汽車推廣為核心，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協同發展，打造醇氫運力生態，加速推動商用車能源變革進入新時代。

上海車展的鎂光燈下，兆瓦超充、極速換電、液態甲醇加注，共同書寫的正是中國能源自主話語權與“補能平權”：能源路線的多元化，才是中國突破產業天花板的核心引擎。