2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會場四：商用車出口與國際化發展”上，北汽福田汽車股份有限公司海外事業部戰略副總裁毛睿發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

非常感謝魏秘書長，感謝這次會議，讓我有機會能在這里和大家做一次匯報，做一個分享。關于這次的題目其實跟會務組之前有過一次交流，為什么選擇東南亞我們是有自己的考慮，第一，東南亞是我們最近的地方，在政治、文化、喜好上有一定的相似性，但是中西產品在之前都是以低附加值產品進入，并沒有取得真正市場的突破。第二，也是結合了北汽福田在這方面的布局，去年年底北汽福田在泰國年會上發布了東南亞戰略，把東南亞作為福田重要海外業務的戰略之一，在東南亞我們將布局的是制造中心、銷售中心，可以說作為一個產業化的市場來進行運營，所以結合這兩點，最后和會務組達成了共識，對東南亞商用車做一個簡單的分析和一些我們自己的想法。

我們定義的東南亞市場，是東盟10國+1，GDP總量3.8萬億美元，從經濟體來看，我們的主要貿易伙伴有三個，分別是東盟、歐盟和美國，東盟依然是我們最大的貿易伙伴，2024年中國和東盟的進出口總額高達9823億美元，占我們進出口總額的16%，較2023年提升0.6個百分點，第一大貿易伙伴的地位更加穩固，連續5年保持中國第一大貿易伙伴地位。商用車能發展起來的邊界條件就是有人，有一定的經濟，有保有量，，東盟人口6.8億，汽車總量336萬輛，商用車總量90萬輛，這也是選擇東南亞非常重要的點。

再從它整個的歷年銷量來看，19年突破了100萬輛，20年下滑，21年反彈，體現了市場的韌性。23年、23年下滑，整個印尼的大選，市場、政治的表現，總體來看它未來站在百萬輛還是很有信心和希望的。

簡單來看它市場的結構，皮卡為主，日系品牌為主，在中系進入，重卡進入，對于中系來說結構在上升。

中國商用車來看，2019年是6.4萬輛，短短五六年在2024年同比增長了近52%，達到了9.7萬輛，可見即使在整個全球經濟包括市場下滑的情況下，中國的出口是持續在增加的。這里有一個點大家可以看一下新能源商用車，從0.1增長到0.7，這個數據可能看起來很小，但在新能源商用車滲透率上有一個重大的變化。

下面是幾個市場，從市場的數據上，這里的數據就不一一列了，這是泰國和印尼、菲律賓、越南和馬來，對于左邊市場，菲律賓和馬來占比在逐步地突破，右邊的市場中系產品做得有很大的差距，還是沒有撼動原來競爭的格局，游戲是日系產品的格局。有一個點是我剛才已經提到過的就是新能源在逐步地上量。

對于經濟預測，殷教授在全球經濟上就已經講了，我就不班門弄斧了，有幾個數據分享一下。一個是人口，人口增長紅利一直在存在，35歲以下整個東南亞的人口基數是占了61%，自然增長率是非常高的。第二個是城市化建設和基礎建設在持續增加，未來要達到50%的比重。第三個是電商的持續發展，現在電商數據增速是13.5%，現在網購達到了3.6億的網民?；谶@兩點一是帶動了基建，重型車尤其是重卡車的發展。二是帶動了物流的發展，尤其在中國“最后一公里”，包括電動車和傳統的物流車會帶來增長趨勢。電商的發展在國外會受到波折性的上升，抖音開展直播購物的時候有一段時間是被封掉的，封了一周又打開了，政府盡管在極力控制，整個電商受中國影響大的趨勢不會發生重大的變化，所以這對我們未來整個物流車產品的進入、物流行業的一個發展有著巨大的推進作用。

第二個是它整個產業基礎，這個產業基礎只是展示了一些布局，但整體來看東南亞產業鏈是非常完善的，第一個是日系產品出去比較早，帶動了它整個供應鏈、整車、經銷商、二手車、金融，整個打包出海的，所以它在這一系列的過程中奠定了用戶的消費習慣，中資企業再去進入的時候，這點乘用車做得是比較好，在五菱出海的時候做得非常好。福田在這塊第一塊拉通了供應鏈協同出海，一起做制造基地輻射周邊。第二步還是希望整個中國的產業鏈要打包出海。

這里多講幾句東南亞的新能源，受中國的影響，第二個每個國家也結合了自己的資源稟賦，現在對自己的碳中和目標提出了要求，整個的轉型泰國、印尼、馬來、越南要在2025年達到碳中和，學習了中國一系列的操作，一是在進口關稅，二是在用車的窗口，包括增值稅進行了減免，在印尼尤其突破。除去日系的產品進入印尼以后，屬地化以后他的關稅是比較高的。新能源做了非常大的改變，我認為他的目的，一個是利用好自己的鋰礦發展自己的經濟，第二個我覺得各國有這個想法，他要改變他的汽車產業格局，要打造自己的汽車產業，所以在能源的變革上通過一系列政府優惠來引進新能源，大力推進新能源，這是兩個比較典型，尤其在泰國和印尼是比較典型的市場。

這個是我們結合多方預測，對新能源趨勢預測，也是結合前面提到的電商發展，從現在來看相對還是比較低的，但是未來2到3年會迎來比較大的一次爆發式的發展，到了2030年電動化滲透率到31.8%，在前期比中國和歐美是發展很緩慢的，從長期來看，尤其現在歐洲在電動化放緩，對于東南亞相對來說發展得比較迅速，而且它的政策上一直是持鼓勵態度。

第二個它的技術路線，因為市場相對比較高，像印尼市場是鼓勵純電來發展，對混動還是沒有提出明確的支持政策，但是其他市場來說接受度比較高，對中系車做混動、純電、氫燃料產品，是一個利好的表現，通過產品的優勢，通過中國產業鏈的優勢來實現在新能源發展過程中實現量的突破。

這里簡單看一下，整個中企在東南亞的布局還是以乘用車，乘用車先走出去，對于商用車來講有著非常好的引導性作用，乘用車在品牌建設上前期投入了大量工作以后，商用車再去進入的時候，整個對中系品牌有了非常高的認知。

最后講一下中汽東南亞在東盟市場面臨的挑戰，法規這一系列就是各式各樣的法規，不但是整車進入的法律法規，還包括當地的用工法規，包括境外公司治理，包括勞動用工的要求，整整一系列，這個對于出海來講，對于各企業做貿易轉型向產業化轉型是一個非常重要的點，就是如何在境外做好自己的子公司也分公司的管理，做好和當地企業的融合，這點是非常值得中國企業去思考的，也是北汽福田在2021年海外歷程中逐步一點點摸索，需要一點點探索的東西。

第二個是金融環境，整體來看，金融來會受匯率影響，2023年下降是受美元加息，匯率的管理對于企業在出海過程中也是非常值得關注的地方。

第三個是產業的布局，我們現在來講，整個產業鏈的布局這么理解比較合適，我們只走出了第一步，第二步就是后市場、二手車我們做得還不是很好，面對日系的挑戰，還是非常具備挑戰性的，二手車會帶來你對品牌的認知，中系打造幾個中國式的商社，幫助中國企業走出去。中國商用車出口現在突破90萬，要沖100萬，尤其在后市場上還是有很大的差距，同時也看到剛才前面有新能源的政策，結合新能源的發展趨勢，可以提前在整個新能源市場布局上，新能源后市場布局上提前發力，包括整個車聯網，包括整個電池的回收，來提前布局，來搶占領先。

從整體預測上來看，我們認為它未來整個的量還是會持續增長，2030年超過110萬輛，中國商用車的份額隨著我們在產業化的投入上，就是加大產業化投入，剛剛說到了做屬地金融、境外建廠、做子公司運營進行合資合作，進行并購，通過一系列手段中國品牌會持續上升。

以上就是我的分享，因為時間有限，說得簡單一點，歡迎大家有興趣的話可以在線下交流，非常感謝！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）