各訴各苦 商用車出口09年“戴著鐐銬在跳舞”？

 

《商用汽車世界網》記者 謝光耀（本文為《中國汽車》雜志特約撰稿）

 

    對于商用車企業的海外業務員來說，2008年下半年的日子可能很不好過。

 

    王先生在國內一家客車企業負責俄羅斯市場，從去年下半年起，他突然發現，部分客戶在達成意向之后卻取消訂單，而且這種情況大有愈演愈烈之勢。

 

    據王先生透露，開始時，他們預想金融風暴的影響不會那么快波及到俄羅斯，但是后來發現，“金融海嘯發生后，很多金融機構出現了資金鏈條斷裂的情況，連生存都成問題，更別說買車了！”王先生的語氣沮喪且無奈。據了解，之前相當數量的俄羅斯客車進口商是各種金融機構，這些機構從中國進口客車后轉租給客戶，以此賺取租賃費。

 

    他告訴《中國汽車》，從2008年下半年至今，俄羅斯客車進口需求至少銳減了一半以上。

 

    事實上，俄羅斯市場不是個例，類似的情形正在全球各地上演，由此引發的多米諾骨牌效應，極有可能會大大延緩中國商用車企業進軍海外的步伐，而08年下半年僅僅是開始。

 

各訴各苦

 

    佘振清是中國客車統計信息網首席分析師，在描述08年三季度、四季度客車出口態勢時，他用了“慘”和“更慘”兩個詞來形容。

 

    佘振清告訴記者，08年1～9月，客車出口量破天荒地達到－0.84％的負增長。就在上半年，國內客車出口量還有27％的增長，而07年增幅更是超過250％。其中的原因，多數客車企業都把它歸結為金融風暴對世界經濟的影響。

 

    宇通或許是最早感到“寒意”的企業。在這家連續數年蟬聯客車出口冠軍的企業總部及分部，負責海外市場的員工近期一直在為減弱風暴造成的影響而奔波。相關負責人不無擔憂地告訴記者，雖然公司上半年出口形勢還不錯，但下半年受影響較大，全年出口量預計只能與去年基本持平。

 

    地處合肥的江淮客車，07年出口狂飆274％，08年出口同樣遇到了大環境惡化的難題。其全年出口預計1300余輛，跟07年相比（1900輛）有一定回落。“主要是下半年大批量訂單明顯減少。”公司相關人士分析說。

 

    而即使是08年出口實現增長的客車企業，也是“城門失火，殃及池魚”。

 

    蘇州金龍08年1～11月出口金額13.59億元人民幣，出口客車3290輛，全年增幅預計只有20％左右，與07年151％的增幅相差甚遠。福田歐V客車08年出口800多輛，增幅雖超70％，但歐V總經理樊文堂告訴記者，08年下半年海外訂單少了很多。

 

    大金龍海外負責人則表示，大金龍1～11月出口大中型客車近2000輛，由于出口地區較為分散，目前所受影響相對較小，“但4季度單季的影響還是很大的”。

 

    客車企業日子難過，卡車企業也不輕松。記者了解到，多數卡車廠家下半年起訂單開始明顯減少，中國載貨車企業走出國門、走向世界的步伐嚴重受阻。

 

    福田汽車海外負責人在聽說記者來意后，脫口而出“影響很大啊！”隨后便匆匆掛斷了電話。

 

    中國重汽，這家近年來在海外市場頗有斬獲的老牌斯太爾企業，在危機面前同樣放緩了腳步。

 

    據中國重汽相關負責人透露，重汽集團08年前11月出口重卡1.29萬輛，同比增5％，“俄羅斯提高進口門檻以及全球金融危機等因素攪在一起，使重卡出口明顯放緩。” 

 

    卡車行業兩支新銳也深受其害。華菱汽車董事長劉漢如告訴記者，公司08年年初定下的海外目標是數量翻番，達到5000輛，但由于金融危機的影響，預計出口量只能與去年持平。北奔重汽相關負責人透露，08年出口預計與07年4300輛的數量基本持平。

 

    專注于輕型商用車業務的東風汽車股份有限公司，08年前11月出口整車12000輛（輕卡為主），其海外事業部負責人表示，如果不是受金融風暴的影響，出口本有望突破15000輛，“目前我們受影響較大的市場有獨聯體、東歐、中東和東南亞等，非洲市場還沒有看出明顯影響。到了明年全球實體經濟普遍蕭條時，以原料輸出為主的非洲、拉美也難以幸免。”

 

從“買不起車”到“不想買車” 

 

    在全球性金融風暴的步步緊逼下，享有成本優勢的中國商用車企紛紛調低對于09年出口市場的預期及目標。 

 

    實際上，金融風暴對中國商用車出口的影響，在下半年才剛剛展現。由08年下半年開始，由美國次貸危機引起的金融風暴迅速向全球蔓延，歐盟、澳洲、日本、韓國、新加坡、獨聯體等發達及新興國家和地區相繼被卷入其中。根據一位經濟學者的判斷，08年三、四季度主要停留在影響虛擬經濟的第一階段，四季度后期到09年一季度會逐漸波及實體經濟，進而導致發展中國家和地區的實體經濟也遭殃。

 

    這也就意味著，商用車出口的最艱難時刻還未真正到來，其深度表現形式則為從“買不起車”到“不想買車”不斷惡化。08年三、四季度，金融風暴引起全球虛擬經濟受損，各國金融信貸出現危機，對商用車的直接影響是海外用戶無法融資，“買不起車”；而當不發達地區與欠發達地區的實體經濟受到更大沖擊時，對卡車、客車等生產資料的購買需求會進一步萎縮，隨之而來的就是中國商用車廠家出口訂單繼續大幅縮水。

 

    “2009年會面臨巨大、嚴峻的挑戰。”大金龍海外負責人對此直言不諱。

 

    “亞星出口基數較低，但預計09年也只能跟今年出口量持平。”亞星客車市場部總監石躍峰表示，對于中小型商用車企而言，09年的目標不是求發展，而是謀生存，“大企業09年的出口將整體下滑，小企業則會跌得更快”。

 

    劉漢如認為，09年上半年全球經濟形勢會很緊迫，下半年才有望出現好轉跡象。東風汽車股份有限公司海外事業部相關負責人則更加悲觀，他認為，這種狀況也許還要持續1～2年。

 

兩難境地 

 

    一邊是國內市場蕭條，另一邊是海外出口環境惡化。近幾年來，商用車企業可能從未碰到這種情況。

 

    相對而言，跟2009年最相近的年份就是2005年。當時，國內商用車市場受宏觀調控影響，進入調整期，重卡行業出現40％的大幅下滑，客車市場也低迷不前；4年之后，多數人預計商用車各細分市場在國內將受到國內經濟放緩等種種不利因素的影響，而出現普遍低迷甚至不同程度的下滑。

 

    但國內國外環境同時惡化帶來的嚴峻壓力，卻是商用車企09年要應對的一個新課題。2005年，卡車、客車出口方興未艾，多數企業出口銷量大增，尤其是重卡企業和客車廠家，更是從2005年起邁入海外出口的快行道，15噸以上重卡、大中型