解放客車大整合 競爭力幾何
前言
在中國，可能沒有一個客車廠像一汽客車那么復雜：公司性質是國有全資，同時擁有四個基地（一汽長春、一汽大連、一汽太湖、一汽成都）五個子品牌（一汽解放、一汽太湖、一汽遠征、一汽華西、一汽川馬）；不但有全資子公司，還有跟民企合資的控股子公司。
就是在這樣一種復雜的內外環境下，一汽客車公司正努力探索適合自身的發展模式。
解放客車大整合 競爭力幾何
第一商用車網記者 謝光耀 文/圖
在剛剛閉幕的2010國際汽車展上，一汽集團展出了包括氣電混合動力公交、兩款新型公路車、長頭校車在內的四款客車產品，占其商用車展車數量的近4成。這種陣容，在歷屆國際車展上鮮有出現。
然而，多數人不會想到，就是這樣一個倍受重視的客車板塊，在三四年前一度面臨轉制重組的被拋棄命運。時過境遷，從當年的“邊緣人”，到現在的“香餑餑”，一汽客車有限公司在一汽集團中的地位越來越顯赫。基于此，一汽客車戰略調整也在快馬加鞭，四大基地的整合正如火如荼。
不過，對于一汽客車而言，這只是“萬里長征第一步”。
重新定位
2010年一汽客車的發展基調，在2008這一關鍵年中得到確認。
“2006、2007年的時候，一汽戰略規劃部門一度考慮對客車板塊進行改制，就像富奧零部件公司一樣，整體剝離出去。當時方案報上去，國資委都已經批示同意了。”據一汽客車總經理姜君介紹，轉機出現在2007年底。當時，一汽集團新帥徐建一上任，重新確立了一汽客車在集團公司自主戰略中的重要位置，把客車業務作為一汽轎車、輕型車、微型車、中重型車和客車幾大板塊中的重要組成部分，予以持續關注和投入。
實際上，一汽客車這段往事，很多一汽老人都不陌生。2006~2007年，在連續多年投入不見太大成效后，一汽客車公司整體轉制提上日程，為此引發了一汽客車部分員工與高層之間的嚴重對立，短時間內甚至出現了上訪等激烈對抗現象。
這一爭端，直到2008年一汽集團決心把客車作為一項長期事業來經營，才漸漸平息。也正是在重新定位后，一汽客車提出了新的發展目標。
“今年一汽解放客車的產銷目標是5000輛，‘十二五’末達到1萬輛。從長遠來看，一汽客車的使命不是要追求銷售數量第一，而是追求‘品質、技術、創新’。我們希望在‘十二五’期間，使一汽客車的品牌地位與解放商用車的市場地位相一致。”
一汽客車有限公司總經理姜君
全面整合
在發展思路基本確定之后，一汽客車四大基地整合的步伐開始提速。其特征明顯表現為從分權到集權，力圖以統一形象展現在公眾面前。
按照一汽客車高層的說法，公司正從品牌、研發、營銷等幾個方面進行系統變革與調整。“7月1日起，一汽客車幾個子品牌將統一整合為一汽解放客車品牌。”據姜君介紹，除了低端品牌“川馬”暫時保留外，市場上經常見到的的“華西”、“太湖”和”遠征”這三個子品牌，以后都將切換為“解放”。
在此之前，一汽客車產品規劃調整已經啟動。2009年，一汽集團技術中心成立了一個新的部門——客車部，客車部部長兼任技術中心主任助理，專門從事客車新技術的研發。而原先的情況是，四個基地都有自己的產品開發權，長春專注開發底盤，滿足大連、無錫需要，大連針對本地和東北市場開發公交車，無錫廠主要開發軍車和座位客車，成都公司則是在原來華西客車基礎上進行車型改進。其結果就是，研發分散，每個基地的技術實力都比較弱。
“成立客車部，就是要集中力量，整合產品開發，在產品規劃上‘填平補齊’，統一一汽解放客車的產品標準和技術標準，形成自己的特色，然后再根據地域情況來決定哪類產品適合在東北生產，哪類產品適合在無錫、成都或無錫生產。這次參展的幾款新車就是我們第一階段產品整合的成果。”據姜君透露，為了推動客車板塊的更快發展，一汽集團今年撥付了5000萬元研發費，專項用于客車新產品及新技術的開發。“一共有48個立項，包括局部改進、新車研發等。這還不包括基礎研究和新能源汽車技術的開發費用”。
此外，由于四個基地分別負責各自產品的銷售，單兵作戰，難以取得理想效果，因此，一汽客車新成立了銷售總公司，把各個子公司的營銷權統一集中到銷售總公司，由它負責網絡規劃和整體營銷策略的制定，長春、無錫、大連、成都的銷售團隊作為銷售分公司存在。“通過這些，逐步統一一汽解放客車的品牌形象、產品形象與市場形象，并實現銷售流程及服務標準上的規范化。”
一汽技術中心最新研發的12米解放牌公路客車
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一汽客車有限公司副總經理姜立堂
“難”與“易”
在集團的政策傾斜下，一汽客車的新產能建設陸續開展起來。去年6月，一汽大連新能源客車基地開工，今年9月30日有望建設完成；成都公司新工廠和長春整車基地建設也已啟動。“我們的優勢在于有集團技術中心的雄厚研發實力做支撐。”姜君對記者分析說。
“一汽客車公司最早就是造客車底盤出身，我們依托一汽基礎研發與自產發動機、變速器和車橋等關鍵總成的系統能力，在客車核心技術掌握、底盤專業化水平、整車成本控制上都享有獨特的優勢。”一汽客車副總經理姜立堂補充說道，“即使是控制策略、AMT等混合動力汽車核心技術也由集團自主研發。這就為一汽客車的技術儲備打下了很好的基礎。”
然而，集團的背景，對于一汽客車而言既是優勢，也是劣勢。與民營企業相比，一汽客車在營銷方式的靈活性、金融政策及市場快速反應上都顯得不足。“比如客車融資，業內流行分期付款甚至零首付，但一汽集團財務部門不可能允許一汽客車運用這種方式。所有這些問題的解決，都要求我們解放思想，開動腦筋想辦法。”困難面前，姜立堂坦言。
此前，由于客車生產的小批量、多品種和定制化特征，大型汽車企業集團造客車，基本不被業內看好。
關于這一點，一汽客車高層也很清楚地認識到，只有揚長避短，根據集團運營模式的自身特點，把民企靈活的市場運作方式融入到公司的營銷轉型中，才能完成一汽定下的“三年兩改觀”任務（指造自主產品的公司“經濟效益明顯改觀”、“競爭實力明顯改觀”）。
“客車營銷有自己的特殊性，它要求銷售人員必須是專家型人才。所以接下來，我們要建立一支專家型銷售隊伍，加強對銷售人員的培訓。并轉變直銷為主的方式，大力建設代理商網絡，為‘三年兩改觀’打下良好基礎。”姜立堂告訴記者。
一汽技術中心最新研發的8.6米解放牌公路客車
一汽客車高層集體亮相
延伸閱讀
一汽客車有限公司是第一汽車集團公司的全資子公司，目前已形成6~18米各類公交、旅游、團體、客運客車及客車底盤的完備產品線，并初步完成長春整車中試及底盤生產研發基地、大連新能源客車基地、無錫整車基地、成都整車基地等四大基地布局及代理商70余家、服務站500余家的網絡覆蓋。
