第一商用車網 謝光耀

5月份，商用車行業產銷形勢環比略有好轉，歐系輕客細分市場呈現出同比下降和和環比上升的發展態勢。

根據第一商用車網最新掌握的數據，2022年5月，我國歐系輕客（歐系大VAN）行業銷售各類車型1.42萬輛，環比4月份增長26%，同比去年5月下降37.8%。這是這個細分領域自去年9月份以來的連續第九個月下降。3月份直至5月份是汽車行業和商用車行業的傳統銷售旺季，但現在看來，已經變成了持續三個月的淡季。總體來看，5月銷量雖然環比有較大回暖，但同比降幅是今年內僅次于3月份的第二大降幅，可見市場下行的壓力仍然很大。

根據第一商用車網此前的分析，5月份市場同比大幅下降的原因，跟4月份基本相似，包括疫情和疫情防控、經濟減速、消費低迷、油價高企、同期基數高等多重不利因素“疊加”的影響。

首先就是疫情和各地疫情防控的影響。目前來看，3-5月份很多地方嚴格（甚至是層層加碼）的疫情防控不僅造成了人員流動和物資流動的不暢，也大大延緩了各地復工復產和基建投資項目啟動的速度，抑制了終端用戶購車的需求。

其次，經濟下行壓力很大，并且已經非常明顯地傳導到輕客行業。3-5月，由于國內疫情多發，消費和投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉為下降，4月份再度同比下降11.1%，5月份數據也不容樂觀；固定資產投資4月份的同比增速為1.80%，相比3月份大幅縮窄，環比則下降了10.05%；制造業采購經理人指數（PMI）3月、4月和5月連續三個月都在50%的榮枯線下方，3月份為49.5%，4月份跌至47.4%，5月份PMI為49.6%；而服務業PMI 3-5月份分別為48.4%、41.9%和47.8%，顯示出制造業和服務業都還處在收縮區間。經濟持續減速，消費、投資低迷，道路客運業停滯，很多輕客車主（主要是中小微企業、個體工商戶、城配個體運輸戶以及客運車主等）業務經營困難，對未來的預期也十分悲觀；再加上去年國六法規升級帶來的提前透支等情況，導致買新車、換新車的人數大幅減少，歐系輕客市場銷量一跌再跌，幾乎是必然。另外，長三角地區今年以來疫情比較嚴重，而長三角是歐系輕客最大的主銷區域，歐系輕客行業因此受影響尤其大。這種狀況大概率會一直延續到6月份，下半年才有望迎來比較明顯的拐點。

第三，油價持續上漲，輕客車主日常運營成本居高不下，油耗成本負擔越來越重。截止到5月31日，汽柴油價格今年內已經調整了11次，其中上漲次數為10次，柴油批發價格從去年年底的6990元/噸上漲到今年5月31日的9370元/噸。油價不斷上升，業務量和業務規模卻在“縮水”，輕客用戶不堪重負，買車成為“奢侈”的一件事。

第四，上年同期基數過高，導致今年5月份的同比數據比較“難看”。根據本站數據，2021年5月的歐系輕客銷量達到2.3萬輛，處于相對較高水平（2020年內僅次于3月、6月和4月）。相對高的同期銷量基數，也導致了今年5月份歐系輕客市場出現同比較大下滑。

從第一商用車網掌握的數據來看，今年5月份，歐系輕客行業六強全部出現兩位數的下降，同比降幅最小的是江淮星銳，5月份銷量同比下降16.9%。江淮星銳最近三個月表現都相對不錯，3月份是唯一一家逆勢上漲的品牌，當月行業銷量同比大降33.9%，星銳銷量逆勢上漲1.4%；4月份行業銷量同比下降53.1%，星銳銷量同比下降35.6%，是六強中降幅最小的；5月份，星銳銷量降幅繼續保持行業最小。

不過，從環比來看，5月份銷量環比有較大回暖的品牌占了多數，其中包括：上汽大通，5月份銷量環比4月增長83.6%；南京依維柯，5月份銷量環比增長46.2%；福田圖雅諾，5月銷量環比增長64.4%；江淮星銳，5月銷量環比增長21.1%。

今年1-5月，歐系輕客市場累計銷售6.92萬輛，比上年同期的10.52萬輛下降了34.2%，行業六強全部是兩位數的累計下降，降幅最小的仍然是江淮星銳——其1-5月累計銷售3275輛歐系輕客車型，同比下降11.6%。從份額增減來看，1-5月市場占有率取得增長的企業包括上汽大通MAXUS、南京依維柯和江淮星銳，其今年1-5月份額分別上漲了0.38個百分點、1.26個百分點和1.21個百分點。

另外，今年歐系輕客出口比較搶眼，上汽大通1-5月份輕客出口量高達5800輛，同比增長20%（其去年同期出口基數本身就已經比較高）；江淮星銳今年1-5月出口超過1400輛，同比增長達到1.3倍。這兩家企業“飄紅”的海外業績，成為低迷市場中的一抹亮色。