第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀

2023年重卡行業(yè)棋至中盤(pán)，二季度的最后一個(gè)月，重卡市場(chǎng)表現(xiàn)如何？出口是否還這么強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)需求有所好轉(zhuǎn)嗎？

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2017-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

6月重卡銷(xiāo)量同比上漲31% 出口“扛大梁”

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年6月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售7.2萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年5月下滑7%，比上年同期的5.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)31%，凈增加約1.7萬(wàn)輛。這是今年市場(chǎng)繼2月份以來(lái)的第五個(gè)月同比增長(zhǎng)，今年1-6月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售47.4萬(wàn)輛，同比上漲25%，同比累計(jì)增速擴(kuò)大了1個(gè)百分點(diǎn)。7.2萬(wàn)輛這個(gè)銷(xiāo)量水平，在最近七年里屬于歷史第二低位，高于2022年6月，比2017-2021年的6月份銷(xiāo)量都要不同程度地低一些。

2014-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

6月份重卡市場(chǎng)7.2萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量水平，在當(dāng)前低迷的環(huán)境下也算是“可以接受”。這個(gè)月的市場(chǎng)特點(diǎn)有三個(gè)，其一，國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量相比去年同期出現(xiàn)同比下滑（這是自今年2月份以來(lái)國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量首次出現(xiàn)同比下降），只有燃?xì)廛?chē)?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)；其二，出口保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%；其三，一部分中卡銷(xiāo)量被統(tǒng)計(jì)進(jìn)入重卡口徑中，也在一定程度上推高了今年月銷(xiāo)量的增速。

不過(guò)，盡管6月份重卡行業(yè)仍然呈現(xiàn)同比上升，但物流業(yè)和重卡市場(chǎng)“壓力山大”的局面還沒(méi)有根本改觀。尤其是，經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的弱復(fù)蘇，以及固定資產(chǎn)投資的毫無(wú)起色，導(dǎo)致市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下降，行業(yè)終端、廠家和經(jīng)銷(xiāo)商訂單都有些缺乏后勁（只有出口和燃?xì)廛?chē)?yán)^續(xù)“扛起大梁”），也讓市場(chǎng)提前進(jìn)入了淡季。

7、8月或達(dá)全年最低點(diǎn)，9月能否“否極泰來(lái)”？

重卡作為跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)高度強(qiáng)相關(guān)的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)直接決定了重卡行業(yè)的景氣度（今年重卡行業(yè)沒(méi)有明顯利好或利空的產(chǎn)業(yè)政策）。而最近一段時(shí)間的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，確實(shí)不容樂(lè)觀。今年3-5月份，固定資產(chǎn)投資額連續(xù)三個(gè)月下滑：3月份同比下降0.75%；4月份再度下降17.41%；5月份又同比下降21.15%。再看制造業(yè)景氣指數(shù)，同樣不理想：4月份，制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)為49.2%，低于榮枯線；5月份再度跌至榮枯線下方，只有48.8%，環(huán)比減少了0.4個(gè)百分點(diǎn)；最新公布的6月份PMI為49%，仍在榮枯線下方……

固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)是作為下游的物流運(yùn)輸行業(yè)的“貨主”行業(yè)，是為運(yùn)輸行業(yè)提供貨源的兩大驅(qū)動(dòng)力。投資和制造業(yè)都不景氣甚至在“收縮”，可供物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳锉厝皇窃诃h(huán)比減少的。因此，為公路運(yùn)輸業(yè)提供交通運(yùn)輸裝備的重卡行業(yè)，壓力之大可想而知，關(guān)于這一點(diǎn)，從6月份國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量出現(xiàn)同比、環(huán)比下滑便可見(jiàn)一斑。最近不同媒體的調(diào)研結(jié)果顯示，二季度很多中小物流公司和車(chē)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)狀況是虧損的，不少車(chē)主反映車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況還不如去年（去年雖然公路運(yùn)輸需求很少，但公路運(yùn)力因?yàn)橐咔楣芸匾彩鞘芟藓蜏p少的）。公路運(yùn)輸行業(yè)這種“量入為出”甚至“入不敷出”的狀態(tài)，很可能要持續(xù)到年底。

隨著終端需求環(huán)比快速走低，二季度的月度銷(xiāo)量也在持續(xù)環(huán)比下滑——4月份銷(xiāo)量環(huán)比下降28%，5月份行業(yè)銷(xiāo)量環(huán)比下降7%，6月份市場(chǎng)再度環(huán)比下降7%。第一商用車(chē)網(wǎng)初步判斷認(rèn)為，7、8月份重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到全年的最低谷，行業(yè)銷(xiāo)量在6.5萬(wàn)輛左右，比上年同期毫無(wú)疑問(wèn)還是在增長(zhǎng)，但環(huán)比仍在下跌。不過(guò)，隨著9、10月份“小旺季”的到來(lái)，重卡行業(yè)有望走出最低谷，迎來(lái)銷(xiāo)量的環(huán)比溫和上漲，即便不能用“金九銀十”來(lái)形容，至少也會(huì)是下半年市場(chǎng)需求和產(chǎn)銷(xiāo)的一個(gè)“小抬頭”。