用進口LNG占領市場 虧損也要擴張
與大多數時候一樣，6月5日的多哈艷陽高照；清晨6點，氣溫就已經接近40攝氏度。穿過70多公里的沙漠公路，拉斯拉凡（Ras Laffan）工業城就如同一座鋼鐵海市蜃樓出現在廣闊的沙漠戈壁中；在耀眼的陽光下，連片的鋼鐵管道和天然氣設施熠熠發光。如果不是親臨現場，你很難想象世界上三分之一的LNG（液化天然氣）是如何從這里生產并運輸到東亞、西歐以及世界各地的。
靠著世界上最大的天然氣田——北方氣田，卡塔爾的拉斯拉凡工業城成為了世界LNG貿易的中心，出口了世界上三分之一的LNG；同時，卡塔爾成為了世界上人均GDP最高的國家之一。LNG成就了卡塔爾崛起的神話；卡塔爾成就了世界LNG貿易的繁榮。中國進口的LNG有三分之一都來自卡塔爾，它是中國進口LNG的最大氣源地。
永不熄燈的工業城
拉斯拉凡工業城目前總面積295平方公里，接近北京市豐臺區的面積。“我們是永不熄燈的工業城，每天24小時都在生產運作。”拉斯拉凡工業城傳播和公共關系部負責人約瑟夫（Joseph Angelil）對記者介紹說，“工業城所在區域在（上世紀）90年代還是一片沙漠，但現在已經是全球最大的LNG生產、貿易中心。”
在拉斯拉凡工業城東北80公里的海面之下，埋藏著世界上最大的氣田——北方氣田。卡塔爾借此氣田成為僅次于俄羅斯和伊朗，天然氣儲量排世界第三位的國家。北方氣田于1971年被發現。1993和1994年，卡塔爾石油公司（Qatar Petrol，該國唯一的國家石油公司）和道達爾等國際石油公司合資成立了兩家專門從事北方氣田開發和LNG生產經營的公司：卡塔爾天然氣公司（Qatar Gas）和拉斯天然氣公司（Ras Gas）。
1996年，卡塔爾出口的第一船LNG從拉斯拉凡工業城啟程運往日本；2006年，卡塔爾LNG出口達2500萬噸/年，首次超過印尼成為世界第一大LNG出口國；2010年，卡塔爾LNG出口能力達到了具有里程碑意義的7700萬噸/年，占世界LNG貿易的三分之一左右。以目前的規模計算，其天然氣至少可以開采200年。
在工業城的東北部，56平方公里的港口幾乎每天都有大大小小的LNG運輸船靠岸或離港。臨海眺望，可以看到港口里停泊的常規、中型（22萬噸級）和大型（25萬噸級以上）LNG運輸船。約瑟夫說：“一艘LNG運輸船從進港到裝卸到出港，只需要一天的時間。從我們這里出發，大約兩個星期就可以到達日本、中國等東亞國家。”
工業城是眾多國際石油公司摩拳擦掌的角力之地，其曾經吸引了幾乎所有的國際石油公司前去投資，不過BP等公司中途退出了工業城；而道達爾集團是當地唯一一家覆蓋了天然氣全產業鏈的國際石油公司。
道達爾勘探與生產卡塔爾公司常務董事米歇爾（Steohane Michel）對本報記者表示，道達爾集團在第一次世界大戰時就已經進入了卡塔爾，一直堅持投資至今。道達爾目前在拉斯拉凡工業城除了投資LNG上游項目和加工廠，還投資建設了石化煉廠，從卡塔爾向包括中國在內的多個國家出口LNG、石腦油、LPG等產品。
中國商機
盡管第一座LNG實驗廠早在1939年就已經建成，但LNG貿易在世界上真正興起還只是近十年的事情。隨著LNG技術的發展和成熟，更靈活、更便捷的LNG貿易將替代管道天然氣貿易模式，成為更重要的天然氣貿易形式。
天然氣需求增長最快的地區就在亞洲，有機構預測，中國未來5年的天然氣消費將翻一番。中石油集團董事長周吉平也曾表示，中國的天然氣消費量預計將在2030年超過俄羅斯，成為僅次于美國的世界第二大天然氣消費國。“中國市場對我們來說越來越重要。” 約瑟夫說。去年中國從卡塔爾進口了499萬噸LNG，同比增長超過110%。
在卡塔爾投資的國際石油公司對LNG出口到中國的前景持樂觀態度。米歇爾說：“美國的頁巖氣并不主要供應亞洲，而且美國的頁巖氣如果運到中國等亞洲地區，成本約為10—14美元/百萬BTU（英熱單位），而卡塔爾的LNG出口到同樣地點價格大概只需要5—6美元/百萬BTU，所以卡塔爾與美國比起來有明顯的競爭力。”
不過，中國國內天然氣價格改革的滯后，使得進口卡塔爾LNG還面臨著虧損的難題。在2010年以前從卡塔爾簽訂的進口LNG長期合同價格較低，但2010年以后簽訂的進口合同都出現價格倒掛的現象，2010年以后建成的中石油江蘇、大連LNG接收站和中海油寧波LNG接收站目前都有不同程度的虧損。
據卓創資訊天然氣分析師李測算，今年1—3月，由于進口高價卡塔爾LNG資源， 江蘇如東接收站平均毛利潤為-1407元/噸，而大連接收站平均毛利潤則為-1758元/噸。“LNG行業現在的問題是上游擴張的速度快于下游需求的增長速度。”李說，LNG下游市場又是相對市場化的行業，所以進口的虧損只能由中石油和中海油自己承擔，不過他們為了占領市場，增加自己的市場份額，寧愿虧損也要擴張。
