在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌二（主題：探索柴油貨車深度節能減排的潛力與路徑）的討論中，中國汽車技術研究中心標準院綠色低碳部副部長柳邵輝發表了以下看法：

柴油貨車降耗潛力猶存，但需突破技術、資源、場景等難點。柴油貨車節能技術包括發動機熱效率提升、整車傳動效率改善、降低車輛行駛阻力以及電氣化技術應用等。除顛覆性降耗的混動技術外，在已有技術優化升級上，整體還有10%-15%的降耗潛力。但目前商用車節能進程仍存難點與堵點：一是經濟性高的節能技術應用比較普遍，未來具有顯著節能效果的新技術清單有限；二是柴油貨車降耗是一項系統工程，需要集合發動機、傳動系統、車身等多部門力量共同攻關；三是柴油貨車適用場景比較復雜，車企開發和技術導入需要兼顧車輛降耗需要和實際行駛環境。

未來能耗標準趨于企業平均油耗核算與技術引導。重型商用車第四階段油耗限值標準已正式報批。與第三階段限值相比，第四階段整體加嚴幅度在15%左右，充分考慮了未來車輛的技術降耗潛力，將顯著帶動企業節能技術導入。為進一步促進柴油車降耗，在目前新一階段重型車油耗標準預研工作中，考慮在單車限值基礎上引入企業平均油耗核算，在堅固國家規劃要求的同時，為企業帶來更多的靈活性和技術多元性。另外，在技術層面上，通過標準的形式進行技術引導和鼓勵也會是未來的趨勢。