在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌二（主題：探索柴油貨車深度節能減排的潛力與路徑）的討論中，中國環境科學研究院機動車排污監控中心政策標準研究室二級首席專家、高級工程師李剛發表了以下看法：

冷啟動工況排放控制是技術層面推動柴油車深度節能減排的關鍵，也是難點。目前，從排放控制技術角度，柴油貨車在冷啟動工況的NOx排放尚未得到有效控制，推進重型車減污降碳協同增效仍有較大提升空間。歐美最新排放法規也在致力于改善重型車冷啟動排放，大幅加嚴了排放限值。各大車企也在逐步摸索并確定應對未來法規的排放控制技術路線。預計未來一段時間，冷啟動工況NOx排放控制將成為重型車實現減污降碳的重心，同樣也是難點。如何在短時間內提升催化器溫度，提高后處理轉化效率，以及氮氧化物減排隨之帶來的氧化亞氮排放，這都是需要去面對的問題和挑戰。

中國下一階段排放標準制定將同步結合中國實際情況和歐美法規中體現的一些管理上的新思路。歐美法規更關注實際道路行駛中的真實排放，弱化型式檢驗要求，擴展排放測試的邊界條件，以及采用大數據監管技術等。下一階段排放標準的制定也會綜合中國實際情況，實現污染物和溫室氣體的協同管控，包括測試規程的協同和控制目標的協同；同時結合整車監管體系，進一步強化包括整車測試、OBM和遠程監控等方面的要求。當前需要盡快確定污染物排放限值，制訂體現冷啟動排放控制的整車排放測試和評價方法，明確OBM技術要求等。下階段排放標準將需要全產業鏈的通力配合，提前進行技術研發和匹配，才能順利實現產業升級和標準切換。