在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌一 （主題：回顧柴油貨車污染攻堅進展與成效）的討論中，交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師王人潔發(fā)表了以下看法：

與第一階段攻堅相比，第二階段攻堅方案標準更嚴，要求更高、措施更落地。首先，車輛標準和車路協(xié)同方面的達成目標更高。相比于第一階段的“優(yōu)先采用新能源汽車和達到國六排放標準的天然氣等清潔能源汽車”，第二階段方案直接提出了“推廣零排放重型貨車，有序開展中重型貨車氫燃料等示范和商業(yè)化運營，京津冀、長三角、珠三角研究開展零排放貨車通道試點”。而且，第二階段攻堅方案更細化和落地，精準鎖定部分交通場景，并對其提出明確要求，例如在鐵路建設方面明確提出“實現(xiàn)鐵路裝卸線與碼頭堆場無縫銜接、能力匹配”。此外，第二階段攻堅數(shù)字化轉型監(jiān)管能力更加突顯。

第二階段攻堅運輸結構調整需從重點區(qū)域分區(qū)施策、持續(xù)加強結構調整和構建港口綠色低碳集疏運體系兩方面重點突破。在第二階段攻堅，需要持續(xù)加強重點區(qū)域結構調整工作，并進行分區(qū)施策，如在京津冀、汾渭平原持續(xù)建設運輸結構調整的示范區(qū)，通過打造示范區(qū)把更多的經驗推廣到別的區(qū)域；同時針對晉陜蒙等煤炭主要產區(qū)，進一步地提高煤炭中長距離鐵路運輸比例；對于長三角和粵港澳大灣區(qū)，進一步地提高港口鐵水聯(lián)運比例。另外，港口作為綜合物流供應鏈中最大的貨物集結點，是第二階段攻堅中運輸結構調整的重要突破點，構建港口綠色低碳的集疏運體系意義重大。