由天津市人民政府、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業和信息化局、天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“高質量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月3日低碳論壇（下半節）：低碳能源與汽車產業升級的協同發展中，工信部國際經濟技術合作中心能源資源環境研究所副所長 宋曉明發表了題為“汽車行業綠色供應鏈管理的思考與實踐”的演講。

工信部國際經濟技術合作中心能源資源環境研究所副所長  宋曉明

以下為演講實錄：

汽車行業的綠色供應鏈管理可以分為三個部分：

一是為什么實施綠色供應鏈管理？

二是可以如何實施？

三是應該如何實施？

在全球企業綠色發展大趨勢之下，很多制造業企業也同汽車行業的制造業企業一樣，非常關注自身的綠色發展。制造業涉及到的節能、節水、資源循環利用，以及綠色產品產生，綠色工廠打造等舉措，受到相關企業的關注，企業也都在積極投身于相關工作的開展。

綠色管理體現了我們企業的高度責任感，綠色供應鏈管理不只是企業自身需要把視角延伸到企業之外去關注上下游企業伙伴的綠色發展，包括節能、節水、資源綜合利用、以及他們的工廠是不是綠色工廠，產品是不是綠色產品。

我們為什么要這么做？

也就是說我們如何從獨善其身到獨樂樂，再到眾樂樂呢？

一方面是外部壓力。從政策來看，“十三五”以前，或者說2014年之前，綠色供應鏈的很多立法分散在一些相關的法律中，包括綠色采購，綠色設計。但是綠色供應鏈的概念提出是在2015年的綠色制造體系當中。2016年-2018年各相關部委陸續出臺相關政策、要求來指導相關供應鏈打造試點示范建設。

“十四五”期間延續了綠色制造體系的建設，像從企業級到城市級的供應鏈綠色發展規劃、工業領域的碳達峰實施方案，都提到了使用綠色供應鏈來實現綠色發展。國務院在“四號文”中專門提出了綠色供應鏈來支持綠色低碳、循環發展經濟體系建設的重要作用。

綠色供應鏈管理工作最早起源于國外，歐美國家從企業端、政府端都在積極提倡綠色供應鏈的打造，國外知名企業也在進行相關的創新實踐，很多汽車行業企業也都在積極打造綠色供應鏈。尤其是雙碳目標提出后，很多企業都用綠色供應鏈的方式來實現供應鏈的碳中和，像捷豹、陸虎、日產都提出了供應鏈碳中和的時間節點。整車企業在跟上游伙伴的合作當中，也非常注重綠色發展方法，比如采購鋁鋼協議、使用清潔電力。所以不管是從行業引領的角度，還是從同行競爭的角度，做綠色供應鏈管理的重要性都不容忽視。

另一方面是內部決斷?，F在消費者對綠色產品的需求在大幅上升，促使汽車企業去進行全生命周期管理。其次歐美主要市場提出了一些綠色要求，比如碳邊境調節機制、可持續產品倡議（ICP），歐盟電池法等，對汽車企業的再生材料使用，產品全生命周期管理等提出了要求，促使我們去做相關工作。

我們應以更主動的視角去看綠色供應鏈管理

首先是降低供應鏈的安全風險。產業鏈、供應鏈的韌性來自其連續性、牢固性和穩定性，這也是綠色的重要指標和元素。上下游的伙伴未來能否跟上節奏是要充分考慮的問題。

第二是加強供應鏈協同降碳。供應鏈管理對加強整個產業鏈的協同降碳有非常重要的作用，碳足跡、物質流分析都不可能獨立完成。

第三是加強供應鏈降本增效的帶動作用。上下游伙伴的綠色管理，不管是節能、節水還是資源綜合利用，都會降低整體成本、提升降碳效果。所以這是協同、降本、增效的一個過程。

第四，加強供應鏈競爭力，供應鏈上下游企業有同樣的愿景、理想和目標時，就形成了很大的競爭力。

第五是提升品牌影響力。打通整個綠色供應鏈形成一個綠色聯合體是需要智慧、魄力和擔當的。

如何實施供應鏈呢？

一、綠色供應鏈基本流程

從2015年開始，政府、行業組織都在大力推動綠色供應鏈工作的開展。綠色供應鏈管理涉及到各個環節，包括綠色采購、綠色加工，綠色營銷運輸，以及回收處置。同時我們也涉及到不同的主體，像以核心企業為中心的上游的供應商，下游的批發商，以及物流的供應商等，已經有了相關的指導性文件。

政策層面，從2016年開始，綠色供應鏈管理示范企業的評選工作一直在被積極推進，這帶動了一系列的工作，像示范建設以什么標準。第二是相關標準的制訂，國標、行標、團標、企標等。第三是第三方的服務機構，這推進了信息化管理系統，信息化平臺建設工作的開展。

二、綠色供應鏈評價指標

工信部公布文件來看，綠色供應鏈評價指標涵蓋六個一級指標，下設20多個二級指標。六個指標主要核心是綠色供應商的管理，還包括綠色戰略、綠色生產、綠色回收、綠色信息平臺建設和綠色信息紕漏。

三、國家級綠色供應鏈管理企業示范

綠色供應商的管理要嵌入到日常的供應商管理當中并加強綠色要求，這個要求如何提出，如何規定，達到什么效果是需要企業去創新實驗的。評價要求也要有一定的綠色供應鏈管理的績效產生。

2023年是第八批評選的示范企業，在前六批評選采用了通用指標，2022年開始（第七批）采用了相關行業的綠色供應鏈的評價指標。

該標準與通用標準區別主要在二級指標，比如管理戰略方面，提出要具有專門的管理供應鏈的人員和機構。這強調企業要專門做這件事，有專人想這件事。同時也強調建立教育和培訓機制，提升汽車企業整個理念。

綠色采購涉及了供應商的準入、供應商綠色供應鏈的培訓等。以此達到一體化進步，一體化提升的目的。

綠色消費會增加綠色營銷的部分，同時再制造的部分也有所增加，這非常切合汽車行業的發展。

綠色供應鏈管理的一個非常重要的手段和措施，是綠色信息平臺的建設和信息披露。這個信息平臺就是如何和公司原有的管理平臺融合，如何讓現在的平臺用于綠色供應鏈的管理。

基礎建設是一部分，更多是強基，人員、工作模式上的創新。2022年國際級綠色供應鏈管理企業達到了403家，汽車企業大概有44家左右。示范企業的帶動效率以及實際供應商管理績效水平，到底是到什么程度還需進行后續追蹤。

剛才講了可以如何實施？就是從國家的層面，從行業層面，都有一些這樣的從指標上，

應該如何實施？

采購和供應商的管理（制度、平臺、流程）、內部各部門的協調（設計采購、生產、物流和回收等等的這些主體如何去配合）、外部與供應商、物流、回收、金融等合作關系重塑。首先理念重塑，綠色供應商要對整個鏈條有一致理念；其次是愿景重塑，著涉及到后續績效能不能實現；還有是部門職責重塑、管理模式重塑、與商業伙伴合作模式的重塑等

綠色設計。綠色設計其實是做了一個整體設計的方法論研究，這里面也推出了四批綠色設計示范企業，一共344家。設計端會強調資源的屬性，能源屬性，環境的屬性以及品質屬性。一個案例為：該企業涉及到材料，像輕量化材料和減量化材料的應用和整個流程上的優化。綠色設計存在一個問題是，使用工具和數據庫一樣，但是方法和使用的理念不一樣。中歐一些政策和標準研究涉及到全生命周期評價的使用方法上的一些不同。

綠色供應鏈管理框架。要考慮政策方面的要求：要進行調研分析、確定領導的作用、調整業務流程等。

物流管清單理。綠色供應鏈的標準涉及到了總則，像物料清單、采購，信息化平臺的建設。企業可以參考國標進行綠色管理。 

綠色信息管理。信息化管理平臺是我們企業實施綠色供應鏈的重要的工具。

我們會幫助企業在原有管理的基礎上，重塑綠色供應鏈的管理，帶動工作機制的協調和目標的一致性。平臺怎么與原有的平臺嫁接，這個平臺需要加上什么要素，這個平臺吸收能達到什么樣的效果，是有相關工作可以遵循的。

綠色供應鏈管理案例的一些征集和遴選。因為綠色供應鏈工作創新較多，企業都有各自特色，所以通過遴選給樹立標桿，提供模式供其他企業參考。

綠色供應鏈管理要考慮到國內國外兩個市場、國內國外雙循環。加強國際的交流和合作是非常重要的，也是不可或缺的一個環節。

希望大家能夠現有平臺上做出自己的成績。以上就是我的介紹，非常感謝大家，也希望在未來的工作當中，多和大家探討綠色供應鏈管理的創新模式，謝謝大家！

本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅供參考。